保值耐用，这3款车开1年最多亏购置税，全是丰田车，有两款还增值
很多对车子不太懂的朋友，第一次买车的时候，可能会以车辆本身比较直观的产品力，比如动力、安全还有油耗等，然后结合价格来衡量这车的性价比如何。而大多数老司机换车的时候，则会比较注重品牌、保值率的问题，毕竟他们也有人曾踩过“保值率”的大坑。那么，有人就会问，“什么样的车保值率高呢？”也有人觉得，大品牌的保值率肯定不错。针对于此，我今天特地带来三款高保值率的车型，开1年最多亏购置税，甚至还有两款做到增值。
第一款：雷克萨斯ES
指导价：29.49-48.89万元
雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，虽然处于二线豪华品牌行列，但在国内的知名度并不弱于一线豪华品牌，而雷克萨斯ES则是该品牌于1989年打造出的轿车，目前是以平行进口车的身份，游走在国内中大型轿车市场中，定价为29.49-48.89万元。
单从指导价的角度来看，ES的确比同级别BBA车型实惠不少，但事实上，这车终端还要加价，可见，ES也没有想象中的实惠。不过，值得一提的是，ES在国内处于供不应求的情况，大家并不排斥这车加价的行为。之所以会出现这样的情况，一方面是自身产品力的加持，另一方面应该是这辆车的保值率。
据统计，ES第一年的保值率为102.88%，也就是说，在原有指导价的基础上，ES第一年便还做到小幅度增值。不仅如此，这车的后四年的保值率分别为93.59% 、84.30%、 77.00%、 65.63%，要知道奔驰E级五年保值率为91.00%、84.49%、77.97%、67.21%和60.23%，相比较之下，便能发现这两款车型之间的保值率差距不算小，可见，并非品牌越大保值率就一定越高。
第二款：丰田汉兰达
指导价：25.88-34.88万元
汉兰达是丰田于2000年打造出的SUV车型，而后在2007年以进口的方式引入国内市场，如今这车不仅完成了国产化，还成为丰田旗下的销量主力，像在今年4月份，其便以5000+的月销量，跻身中型SUV销量市场前列。
目前，汉兰达是以25.88-34.88万元的价格切入市场，其中，全新一代车型上市虽然也有好长时间，但不少地区终端也还是要加价售卖。在这样的环境下，这车还能跻身该市场销量前列，保值率应该是发挥了比较重要的作用。
据第三方机构统计，汉兰达在入手一年后的保值率为99.18%，若是入手售价为25.88万元的入门车型，在正常损耗之下，一年后仅有2、3千元的贬值，加上加价购车的额外耗费，开一年也就亏个购置税的钱。另外，这车后四年的保值率分别为93.34%、87.49%、83.11%、还有74.70%，要比前五年保值率为91.56%、83.17%、74.78%、66.43%、58.48%的宝马X3还有优势。
第三款：丰田埃尔法
指导价：83.90-92.00万元
埃尔法与汉兰达一样，都是丰田的直系车。不同的是，埃尔法主打豪华MPV市场，且以83.90-92.00万元的价格切入市场，终端也有不小幅度的加价，实际到手价格也迈入百万行列。但这并没有成为埃尔法销量的绊脚石，反而依旧深得“明星、老板们”的青睐，常常处于供不应求的状态。不可否认的是，埃尔法的产品实力的确可圈可点，气场也不弱，但保值率也有起到关键作用。
保值率方面，埃尔法开了一年后，保值率为134.25%，其增值幅度要比ES的明显不少。同样以入门版车型83.90万元的指导价为例，开了一年后的市值为112万元左右，加价所耗的费用，也涵盖在内，对于加价提埃尔法的成功人士来说，并没有造成很大的损失，反而因为加价售卖的嘘头，显示出了自己的地位与经济实力。不仅如此，埃尔法到第四年时，保值率也为107.10%，还是呈现增值状态，第五年虽然开始贬值，但保值率也有95.91%，确实让人无奈。
总结：雷克萨斯ES、丰田汉兰达、丰田埃尔法这三款车均是丰田车，不仅拥有深久的资历，还都是热销经典车，也就是说，这几款车型的耐用品质、口碑都经过时间的检验，自然也保证了保值率，而且，随着保值率的提升，也成为销量的基石，带来良性循环。另外，这三款车型虽然都要加价销售，但远超同级别车型的保值率，使得加价买也不亏。你们觉得呢？
