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表现更“飒爽”,第七代伊兰特更能击中年轻人的心

(原标题:表现更“飒爽”,第七代伊兰特更能击中年轻人的心)

平日里,我们经常听到的是“不要超速”、“杜绝飙车”、“开慢点儿安全”,慢点当真安全么?NO,开慢车也要命。很多人出于不想频繁变道、脑袋开小差或者对路线不熟悉等原因,在路上上演“龟速行驶”戏码。“龟速行驶”是很多车主非常痛恨、避之不及的一种行为,容易引发后车司机的“路怒症”不说,还极易造成交通事故,如果“龟速行驶”发生在高速上就更危险了,威力堪比一个“移动TNT”。

随着中国汽车市场的成熟,更为完善的新交规在4月1日正式实施了,其中,超速扣分最大的一个改变就是无论是在高速、城市快速路还是普通道路,超速20%以内不扣分。也就是说,原交规中132km/h是走高速不扣分的最高时速,而4月1日之后,144km/h成为官方允许的最高时速,对于喜欢开快车的车主无疑是一大利好,让他们体验到合法飙车的飒爽与激情!另外,针对广大车友痛恨已久的龟速车问题,新交规中对龟速车处以一次记3分。新交规针对车速的两条修订,是缓解城市道路拥堵的一剂良方,提高通行效率,守护出行安全也是每一个造车企业应该考量的重中之重。

今天,我们就来聊一聊A级车市场同为高端玩家的第七代伊兰特和轩逸,谁的表现更“飒爽”、更能击中年轻人的心。

第七代伊兰特:年轻动感无惧挑战

当代年轻人是拒绝被定义的一代,他们喜欢个性、喜欢激情、喜欢自由的生活方式,出行方面也是如此,因此,一辆集酷飒颜值、智慧驾驶和澎湃动力于一身的座驾成为他们的出行首选。

而第七代伊兰特的经典回归,俘获了年轻人的关注目光。它看起来更“飒”,前大灯与中网应用了楔形元素,呈现出宝石质感,溜背式车身和分段式腰线也展现出前所未有的科技潮流,让人过目不忘。

而且,第七代伊兰特更具备同级别车型中无出其右的23项ADAS功能,使车辆能实现L2+级的自动驾驶级别,还给予爱车360度全方位的守护,预测到可能发生碰撞时,会进行警报、辅助制动、紧急制动。不仅为出行提供了强大的安全保障,更让旅途告别担忧,享受身心的极致放松与肆意。

更为惊喜的是,第七代伊兰特为这届年轻人提供两种动力总成,让他们开起来更“爽”。第一种为1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱,最低油耗4.9L,既能带来明显的愉悦驾驶体验,又能替你捂紧钱包,适合全家出行;第二种则相对“暴躁”一些,240TCDi高功率发动机+7DCT变速器,最低油耗为5.2L,可谓同级最强动力组合,油门轻盈,刹车线性,在红灯变绿的一刹那,脑海中只有一个想法:「给油门,第一个冲出去」!而第七代伊兰特,足以让你专注享受肾上腺素的刺激,并轻松汇聚旁人的羡煞目光。

轩逸:辨识不高爆发不足

反观轩逸,侧身刚劲的线条也颇有几分年轻动感,但几乎每一根线条与天籁高度重合,长了一张整体辨识度不高的脸。

轩逸也搭载了智能辅助驾驶系统,比如CTA倒车车侧预警和BSW变道盲区预警功能,但仅可探测后方和侧后方来车,发出预警后需要驾驶员自己去处理,这就让驾驶员的压力不减反增,驾驶员处于忙乱感下,更容易产生操作不当的情况。有第七代伊兰特珠玉在前,不得不说轩逸的辅助驾驶装置并不是那么智能。

日系车一直被业内诟病“车皮薄、动力肉”,而轩逸就曾被戏称为“马路三大妈”之一。在动力系统上,轩逸仅提供一款1.6L发动机,匹配CVT变速箱,老款标准为90kw/155N·m,新款标准为99kw/159N·m。在其品牌发展过程中过分强调经济性而忽略了动力性,因此,轩逸属于偏科严重的留级生。轩逸在路上的表现足够“省”,足够“稳”,却不够“燃”,很难满足年轻一代对动力性能的较高期待,估计在未来的年轻市场很难突出重围。

总体而言,新交规对车速的规定,从某种程度上也是在迎合追求速度与激情的年轻人。在购买家轿时,如果对车辆外观、驾驶快感有更高要求,第七代伊兰特无疑是更优的选择。在这个快节奏时代,品牌与年轻人的步伐保持一致,彰显出动感与活力,未来才有赢的可能,不是吗?

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