预算15万，闭着眼睛买，也不会选错的3款轿车

卡罗拉丰田卡罗拉 2022-01-09 11:01:50 user 晓理观车

（原标题：预算15万，闭着眼睛买，也不会选错的3款轿车）

哪怕预算极低，我们拿着血汗钱买车，也不是仅仅为了满足代步需求，这一点您承认吗？五万也罢五十万也罢，预算只是决定了我们的选择，但不能扼制我们对汽车的美好追求。“家用车就是代步车，凑合一下就行了！”说这话的人要么是真有钱，要么就没打算买车。言归正传，15万预算购买轿车，现在有哪些不犯错的选择呢，今天和大家分享三款。

吉利星瑞：

指导价格11.37-15.27万

吉利星瑞是CMA平台的首款车型，和厂家人员聊天得知，它在吉利内部的意义相当于博越，算是一款重塑吉利产品理念的里程碑式车型，去年前11个月累计销售了120481辆，表现也是可圈可点。

吉利星瑞定位中型轿车，车身长宽高分别为4785*1869*1469mm，轴距为2800mm，虽然还没有达到迈腾、雅阁等B级轿车的平均水平，特别是轴距相对较短，不过车内空间营造的还是比较宽敞，宽体式设计让5个成年人一起乘坐也没有压力，不过后排中间位置乘坐感不舒适。

外观方面，吉利星瑞整体显得比较保守方正，回字形中网是最具家族化设计理念的地方，前包围虽然也采用了运动风格，不过造型并不激进，只是营造出较为立体的视觉效果；车身设计也是中规中矩，没有刻意追求大溜背式造型，只在C柱和车尾之间的衔接比较流畅，整体来说还是日常家居化的风格。

吉利星瑞的配置介于同价位国产轿车与合资轿车之间，因为这个价位主打的都是A级轿车，星瑞因为定位更高所以配置并没有呈现出非常丰富的表现，全系标配了倒车影像（高配车型是360度全景影像）、定速巡航（高配是自适应巡航）、运动/舒适/节能驾驶模式、远程启动、液晶仪表盘、远程启动、车联网、OTA升级、LED车灯等，四个字总结：中规中矩。

虽然配置一般，但动力系统很能打，全系标配2.0T发动机，最大马力190匹，峰值扭矩300牛米，匹配7速双离合变速箱，百公里加速7.9秒，NEDC综合油耗6.7L。我手上有自己的实测数据，百公里加速7.66秒，百公里实测油耗7.8L，虽然不具备唯一性，但是和其他车评人、机构测试出来的差距不大。

但是需要提醒各位，即便预算就卡在15万左右，但是吉利星瑞的2.0T发动机需要添加95号燃油，而且有沃尔沃的一些技术，所以后期保养费用也要更高，从整个用车周期来看，它的使用成本比肩20万往上的轿车，所以购车预算足够，也要和4S店以及其他车主沟通好月均养车成本，避免给自己带来经济负担。

丰田卡罗拉1.8L双擎

指导价格13.58-15.98万元

首先表态一点，我个人不喜欢丰田汽车，更不会推荐卡罗拉1.2T和1.5L双擎，不过1.8L双擎版还是要拿出来说一说，因为相比之下经济性在这个级别做的数一数二。

丰田卡罗拉1.8L双擎搭载的HEV混合动力，1.8L发动机最大马力98匹，峰值扭矩142牛米，电动机最大马力72匹，峰值扭矩163牛米。我们实测的百公里加速11.9秒，所以对其动力就不要报以多大期望，一个字：慢！不过实测百公里油耗5.1L，这对动力要求不高，更注重节油的消费者而言就很重要。

这就是典型的选择题，如果只纠缠于动力确实优劣各半，不过再结合丰田卡罗拉的质量口碑，二手车保值率等综合产品力，它的性价比在合资轿车里还是有比较明显的优势。在配置上，丰田卡罗拉1.8L双擎版标配了8个安全气囊，包括膝部和前排中央气囊，此外还有车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车三个主动安全系统。

其他配置方面，丰田卡罗拉1.8L双擎版也提供倒车影像、全速自适应巡航、运动/经济驾驶模式、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、液晶仪表盘、车联网、CarLife、语音控制、自动空调等配置，这些自然不能和丰富联系在一起，不过我们可以发现，丰田卡罗拉1.8L双擎版更注重驾驶安全配置。

丰田卡罗拉来自于TNGA-C平台，也保持了该平台“低重心”的特征，所以进入车内后感觉坐姿比较低，前麦弗逊、后E型多连杆独立悬挂在调校上偏硬，所以驾驶感受相对轻快，但乘坐感受一般。TNGA平台另外两个特征“运动化、高动力”并没有体现出来，所以不要被运动化的前脸设计所迷惑。

在车身尺寸上，丰田卡罗拉1.8L双擎长宽高为4635*1780*1455mm，轴距是2700mm，标准的A级轿车尺寸，所以空间表现也中规中矩，前后排满员之后是否宽敞，就取决于乘客本身的身高体重，我身高1.8米体重84公斤，坐在后排只能说“够用”，槽点在于后排座椅靠背平直，腰部缺少支撑力，所以长时间乘坐并不舒适。

丰田卡罗拉1.8L双擎的优点就是节能、质量口碑较佳、二手车保值率较高三大优势，这三大优势可以让车主在用车周期内，比同级别纯燃油轿车节约不少养护费用。相应的，乘坐感受是卡罗拉一个比较明显的缺点，这个需要您各位亲自试乘试驾进行体验，如果觉得卡罗拉不好，接着往下看。

比亚迪秦Plus DM-i

指导价格10.58-14.58万元

如果你对丰田卡罗拉不满意，那么这个价位可以试试比亚迪秦Plus DM-i，这也是一台A级轿车，长宽高分别为4765*1837*1495mm，轴距2718mm，因为车身还有电池、电机的布局，因此压缩了车内乘坐空间，实际表现和丰田卡罗拉相比相差不大，这里咱就不赘述了。

这台车咱们就不说其他细节，主要说说DM-i混动技术和动力表现，也是秦Plus DM-i最有看点的地方。DM-i是一套插电式混合动力系统，最高续航里程有55Km和120Km两种选择，我个人认为充电方便就选55Km续航版，充电不方便就选择120Km版。

比亚迪DM-i混动技术支持纯电模式、并联模式和串联模式，纯电模式大家都理解，并联模式就是在极度亏电状态下，发动机会直接参与驱动，串联模式则是发动机充电、电动机驱动，这两个模式可以通过油门深浅进行控制，轻踩就是串联模式，深踩就是并联模式，很简单。

接着说说动力表现，1.5L发动机最大马力110匹，峰值扭矩135牛米，电动机有两种动力参数，其中55Km续航版最大马力180匹，峰值扭矩316牛米，百公里加速7.9秒，亏电状态下百公里综合油耗4.6L；120Km续航版最大马力197匹，峰值扭矩325牛米，百公里加速7.3秒，亏电状态下百公里综合油耗同为4.6L。

我们最近在甘肃进行了几天的试驾，日常气温在-5~5度之间。首先可以肯定的是，纯电模式的续航里程被压缩了一半左右，这一点和其他电动车没有区别，不过在串联和并联模式下，动力和油耗都很稳定，我们四个人驾驶的120Km续航版，百公里加速基本在7.8秒左右徘徊，百公里平均油耗4L（串联模式居多），不考虑后期质量和保值率（缺少两个方面的数据），足够和丰田双擎、本田锐·混动比肩甚至还有超越。

不过在海拔超过3500米之后，比亚迪秦Plus DM-i的动力输出非常艰难，此时串联模式的作用很小，基本需要并联模式驱动，不仅加速慢而且发动机声嘶力竭，最高时速很难超过65公里，这一点和我们去年6月份在318国道试驾宋Plus DM-i如出一辙，打E-CVT单速变速箱终究有性能限制。所以青藏等高原上的消费者还是要酌情考虑，这台车更适合在低海拔环境使用，对温差的要求并不高。