思域VS威朗Pro，GS，谁更胜一筹？
别克新出了一款新车，今天大家就一起来看看到底怎么样？
紧凑级轿车，由于其在动力、空间、燃油经济性、设计等方面的多维平衡和亲民的售价，使得它成为中国市场中覆盖面最广的细分市场，同时也是销量最大、厮杀最惨烈的细分市场。合资品牌、自主品牌甚至豪华品牌在这一细分市场都有布局。
这不，别克在这一细分市场带来了又一位强力选手：别克威朗Pro。即将上市的这台车凭借优秀的外观内饰设计以及全新换装的上汽通用第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机，吸引了诸多消费者的关注。不过今儿我们只是简单聊聊发动机和设计，重点放在大多数消费者难以察觉的安全性能上，看看这台车有何实力被称为安全呵护“尖子生”！
当然，除了动力，年轻人更为在意的就是颜值了。
在这一点上，别克威朗Pro同样一点不虚。
新车换装了全新的家族飞翼式进气格删，配合两侧的LED灯组显得格外精神，同时飘逸的车身线条以及大幅下滑的D柱都让这台车的运动气息更盛。
内饰层面，两块10.25英寸屏幕组成的双联屏是整个内饰最吸睛的点。车内档次感和豪华感的营造一直是别克的拿手好戏：更豪华的用料、全新的中控台设计、优秀的做工及手感——可以说别克威朗Pro这台车抬高了合资紧凑级轿车的内饰天花板。
同时，既然作为A+级车，那么空间表现也是大众考量的重点。新一代威朗Pro长宽高尺寸分别为4664mm×1786mm×1472mm，GS版的长度和宽度分别增加了4mm和3mm，轴距为2700mm，从数据上看依旧处于这一级别的第一梯队，比思域车身稍长。当然，实际空间表现也需要实车体验，但是考虑到现款的威朗车型空间表现优异，口碑不错，而两者的轴距同为2700mm，所以全新威朗Pro的空间表现十分值得期待。
最近，高转圈速榜接连测试了4台1.5T车型，领克03、本田思域、名爵MG6 Pro和广汽传祺影豹。不过呢，在这个级别，还有一台同样采用1.5T发动机的车型，TA就是本期主角——别克威朗Pro GS。
既然强调运动性，我们就照例带到赛道上来试试。为了制造一些悬念，我还请来了另一台车，圈速榜老演员11代本田思域240Turbo。今天的测试项目，依旧是直线加速和赛道圈速。
开始前，我们先了解一下两台车的基本参数吧。
一、直线加速
直线加速环节，本以为威朗Pro GS会有轮胎优势，在起步时获得更好的抓地力，而思域的dB静音胎会出现挠地的情况。实际测试过程中，正好相反。威朗Pro GS的CVT采用钢链式结构，瞬间发力感很强。而思域的CVT采用传统的钢带式结构，初段发力非常迟缓，柔和起步，所以即便是dB静音胎，也完全没有突破抓地力的情况。
起步阶段，威朗Pro GS快速建立优势。等到速度达到50km/h以后，两台车的加速能力就棋逢对手了，反而到了后段，思域有稍稍追近的趋势。经过了多次的测试，0-100km/h加速成绩，威朗Pro GS为7.68秒，而思域240Turbo为8.08秒。
二、赛道圈速
在赛道驾驶环节，两台车有着截然不同的个性。威朗Pro GS静态加速的优势，在赛道上不复存在，对比中后段加速能力，两台车非常接近，甚至在T7到T8的最长直道上，加速能力一模一样，初始速度和最终极速均差2km/h。
再看弯道，威朗Pro GS的MC5轮胎抓地力表现不错，但防滑系统的限制会相对多一些。而思域正好相反，db静音胎不适合赛道场景，但防滑系统能给到更多的自由度，车尾动态对于这个级别的车来说，还算主动。
在T7冲T8的最长直道上，思域以2km/h的极速优势重刹，同时在圈速上有0.16秒的优势，T8和T8连续两个调头弯，抓地力不够的思域略显疲态，威朗Pro GS趁机追进，并在冲线前最后的T10获得了3km/h和0.2秒的优势，并将这个优势保持到重点。
表里如一，威朗Pro扎实的被动安全
这个时候可能有人会问：在外观内饰发动机上花了这么多的成本，那是不是在消费者看不到的地方减成本，比如安全性？
安全性中最耗成本的地方便是被动安全了，毕竟不同强度的车身钢材在成本上的差异较大，同时整车白车身中钢材用料的量也很大，别克会在这部分省成本吗？
完全不会。作为别克汇聚全球优势资源打造的新一代战略车型，全新威朗Pro基于C-NCAP五星安全碰撞标准开发，采用高标准、高强度的结构设计，拥有BFI车身一体化结构和激光钎焊一体化车顶。
同时，全新威朗Pro还针对小偏置碰撞进行充分优化，经过100多轮次的迭代分析，显著提升车身左右两侧乘员舱结构的安全性能，有效减轻碰撞时所造成的车身形变，为驾乘者生命安全再添保障。
大家也能看到，整个车身骨架中，高强度钢和超高强度钢遍布威朗Pro整个车身，再加上针对碰撞的结构优化，这台车的被动安全性能扎实，安心。
回到日常代步，这才是真实车主们最在乎的用车场景。威朗Pro GS的动力响应优势和低扭反馈，对于日常驾驶而言是非常友好的一点。悬挂系统相较于上一代更偏向于舒适性标定，结合松软程度适中的座椅，整体反馈给驾乘者的舒适性还不错。在静谧性部分，轮毂部分的噪音抑制稍有欠缺，整体静谧性在这个级别而言还不错。
车机和导航系统是个亮点，导航系统是上汽通用和高德合作研发的车机版本，搭配语音交互系统，非常好用。语音和语义都能被很好的识别，语音系统可以关联空调、车窗、天窗、咨询、互动等等丰富的功能，操作便捷。
现在紧凑型三厢轿车选择非常多，除了合资品牌还是自主品牌，大家都想强调运动性，来吸引年轻群体。但本质上，运动只是锦上添花的元素，底子还是一台家用轿车。开起来轻快、乘坐舒服、后排空间够用、车机交互够聪明，这些才是主修课。在这一点上，威朗Pro GS，我觉得都是到位的。此外还给出了两种套件，Pro和Pro GS，适合不同的审美需求。作为年轻人的第一台车，倒是个不错的选择。
