这台奔驰有点丑但很高效，太阳能车顶，0.17超低风阻，1000km续航
最近的CES 2022上，奔驰展出了一台极具未来感的全新概念车型EQXX，以XX这种代表未知意义的名称来命名其实也代表了奔驰对未来电动汽车的想象。
老实说，看到这台车的图片时，我应该和在座的大多数人一样，脑海里的第一感觉是这车不好看，或者应该吐槽一下有点丑。确实，在一贯以或优雅或端庄的奔驰品牌上，从EQ系列开始，外形设计并不算出彩，在这台EQXX上则更是有点颠覆大家对奔驰的认知，但是，之所以外形设计成这样更多的还是从实际使用出发，追求高效率和降低能耗才是这台奔驰电动概念车的意义，说个最直观的数据，这台车的官方续航超过了620英里，也就是1000公里，而它的百公里能耗则小于10千瓦时。
如今超长续航的车型不是没有，但基本上共同的特点都是通过大尺寸车身，堆叠更多电池组来实现，在这台EQXX车上，我们看到了梅赛德斯-奔驰在应对长续航和低能耗方面的别样努力，其结果也确实不负所望。
高效率意味着少花钱多办事，在如何提高这台车的工作效率上，奔驰做了不少方面的努力，包括减少传动损失不浪费每一点能量、提高电池能量密度减小体积和重量、升级电池热管理系统、提升空气动力学效应、采用太阳能车顶增加续航等，其带来的成果是卓有成效的，在这台A+级的车身内塞入了近100千瓦时的电池组，获得了1000公里的续航。
95%的高效传动
在这台Vision EQXX上搭载了超高电动传动系统，整套系统的输出功率为150千瓦，通过系统设计，材料选择等多种手段将其中95%的能量传递到车轮上，减少动力损失。
体积更小重量更轻的电池组
与HPP团队合作开发出全新电池组，能实现接近400Wh/L的能量密度，与奔驰EQS相比，同样是100 kWh的电池组，它的体积只有EQS上的一半，重量也减少了30%，好处显而易见，在紧凑级车身尺寸里塞入了大容量电池，但是重量却又能得到有效控制，对于续航是有明显帮助的。
创新热管理系统
Vision EQXX 配备了先进的热管理系统，可用来保存热能和降低冷却阻力，车辆底板上安装有冷却板，常规状态下可以利用车辆底部流动的空气来散热，这种符合空气动力学的模式可以获得大约20公里的续航里程，当天气炎热或驾驶风格变的激进时，冷却系统会提升一个档次，车辆前部的主动式进气格栅会打开，通过导风系统来加速冷却，而打开的格栅也仅仅只会增加大约0.007的风阻系数。
针对寒冷地区的冬季制热损耗，则采用了创新的多源热泵空调，可以从动力传动系统中回收热量也可以从外观的环境中吸收热量从而使车舱内快速升温并降低能耗，为此，奔驰甚至采用了“蒸发焓”技术来榨干车辆的最后一丝多余热量。
0.17超低的风阻系数
在长途驾驶中，电动汽车大约有三分之二的电量都被用来对抗车辆穿行时的风阻，因此电动车续航的长短也有很大一部分取决于此项因素，所以研发这台车型时，在空气动力学上很是花费了一番精力。
从1937年的W125 和1938年的540K Streamliner在到 1970年左右的C111概念车以及如今的EQS，奔驰的研发团队其实在空气动力学上的研究是有悠久历史的，除了这些，2015年展出的Concept IAA同样广泛应用了空气动力学，此次的Vision EQXX的车辆造型就有不少灵感来自于当年的这台概念车，比如造型怪异上下都突出的尾部设计就是借鉴了这台Concept IAA。
低矮圆润的前脸撞风面积实际上比现在的CLA甚至是 smart还要小，而同样具备主被动空气动力学细节的地方还有它的后轮距比前轮小2英寸，20英寸轻质锻造铝镁合金轮毂做了半透明的外罩，所以，综合下来，这台车的风阻系数只有0.17Cd，此前我们见到的自主品牌最低风阻系数的新能源车型应该是蔚来的ET7和智己的L7，大约在0.21Cd左右。
当然，设计师的说法是这台车体现了技术和美感的融合，然而事实上，为了追求极致的风阻系数，这台车的整体造型真的算不上有多美，不过从实车配备的外后视镜来看，这台如此极致风阻的车辆并没有采用电子后视镜，可能、也许它离实际量产不远了吧。
太阳能车顶增加续航
除了以上这些节流方式增加续航外，在这台车的车顶上还放置了117个太阳能电池板用来吸收能量，这些能量被存储在了一块磷酸铁锂电池内，为大灯、信息娱乐系统以及汽车辅助设备供电，在理想状态下，这套太阳能供电系统单日能带来最大25公里的续航里程。
环保创新内饰，47.5 英寸一体化巨屏
尽管外观确实有点丑，但是内饰依然是让人惊讶和惊叹，环保和创新是必然的，整套内饰都采用了可回收或天然的非动物材料制成，比如门把手由AMsilk的Biostee纤维制成，基于仙人掌的生物材料制成的纯素皮革替代了动物皮革，地毯由100% 竹纤维制成，门饰和车顶内衬等部位采用可回收的PET瓶制成。
当然，材料的上感受远没有中控屏幕来的直观，尽管EQS上的几块屏幕已经被不少人赞叹，不过远没有47.5英寸的一整块没有任何缝隙的屏幕所带来的震撼强烈， 8K（7680x660 像素）分辨率也足够细腻，这块屏幕的背光由3000多个局部调光区域组成，可以在需要时才消耗电能。
数字化的开发和测试
这台 Vision EQXX的开发时间只有18个月，汇集了来自世界各地的各种专业知识和创新理念，利用开源技术和数字化工具，如增强现实和虚拟现实，促进了在世界不同地区工作的远程团队的同步开发工作，而SiL系统的应用也使得真实硬件的调试阶段大大缩短，能够在项目早期就进行大规模测试。这种高效的数字开发方法意味着这台Vision EQXX中的许多创新技术可以被快速拿来生产应用，实现最终上市。
当国内的造车新势力为了资本市场数据的美化和一点点可怜的销量在大放厥词互相贬低对手的时候，这些传统大厂已经开始认真审视对待新能源领域，并且开始调动自身所能调动的全部资源着手研究，这时候双方的差距就明显体现出来了，在几何倍数的资金、技术、资源等的支持下，重新夺回被超越的优势地位只会是时间问题，EQXX就已经向人们证明了，传统车企在全力以赴打造一台新车的时候能够投入的力量和获得的结果有多可怕，所以，真心希望造车新势力们能务实一些，更务实一些。
