前脸采用了飞翼式的进气格栅，更大尺寸的格栅横向延展至两侧LED大灯处并融为一体，显著提升了新车的视觉宽度，搭载的展翼型全LED大灯支持自动远近光切换，让行车更加安全。
从侧面看，该车线条十分优美， 顶部的线条感优美，车身也有若隐若现的肌肉感，车门处还搭载了银色的镀铬条，显得精致和大方。
内饰方面，该车搭载了一块内嵌式的中控屏，中控区域布局清晰且规整，大量的实体按键，一定程度上更有利于驾驶员日常便捷式操作，大面积木纹饰板的覆盖，以及镀铬饰条的装饰，从而提升了几分应有的高级感。
尾部方面，有一个上翘的设计，中间采用了贯穿的镀铬条，与两侧尾灯相互连接，看上去显得非常的具有精致感，镀铬装饰的双边单出的排气布局，一定程度上提升了整体的运动气息。尾部充满了对称美。
动力方面，提供1.5T和2.0T两种版本动力规格。前者最大功率169马力（124kW），峰值扭矩250N·m。后者最大功率237马力（174kW），峰值扭矩350N·m，与之匹配的都是9速手自一体变速箱。
在我们国内汽车市场，B级车一直都是不少朋友的购车首选，作为家族当中的B级车型，君越无论是车身尺寸、车内空间，还是品质表现都要更加高端一些。相信2022款君越将成为一款不容错过的好车。
从以前的LTG换成现在的LSY，整台发动机的出力特性都改变了，发动机峰值扭矩提前到1500转，在日常驾驶当中涡轮迟滞的感觉就很不明显，前段出力会灵敏一些，油门反应也快了，但是继续深踩油门的话，后段出力就会稍稍偏弱，没有以前那种很有底气的加速感。如果这是低一个级别的中型车，这么调校很合适，但是作为一款定位中高端的中大型车，前段较为活泼的输出会显得不够稳重。
9AT变速箱的表现总体好评，换挡速度够快，逻辑也清晰，但是这套变速箱锁止率有所提高，低速挡的齿比也较为绵密，如果在一些速度变化较多的路况中行驶，比如市区中低速变换又或者盘山公路，就会明显感觉到变速箱的换挡动作比较频繁，对平顺性会有一定影响。
2.0T车型从中配开始就配备CDC主动悬挂了，相对于凯迪拉克的MRC主动悬挂稍微低级一些，但是在君越上面对于行驶品质已经有明显的提高，即便用上了19寸的轮毂，悬挂对于路面震动的吸收也非常充分，还有轻微的漂浮感，只是这种偏向舒适的调校很难避免车身在弯中的侧倾。