要省油一定得牺牲动力？长城汽车柠檬混动偏不信
我这人一直比较喜欢SUV，最近手里有了一笔闲钱，买车就提上了日程。看看最近飞速上涨的油价，燃油车是真是开不起了，但电动车的续航里程也挺让人捉急的，满足不了我自驾游的需求。因此，混动车就成了不错的选择。而通过层层对比，长城汽车的摩卡DHT-PHEV就成了我的目标。
摩卡这款车造型时尚、配置丰富，但最吸引我的却是它搭载的柠檬混动DHT系统。据销售人员介绍，它是由长城汽车完全独立自主设计、完全自主研发，具备完全自主产权。作为“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，柠檬混动DHT拥有高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好，可以用“快、顺、静、省”四个字来概括。
并且通过双电机混联拓扑结构，柠檬混动DHT可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。
虽然销售说的天花乱坠，但这样的专业术语实在让人有些不明觉厉，尤其是他把柠檬混动和市面上其他品牌的混动系统一比较我就有了直观的感受。目前市面上比较主流的混动系统，除了长城汽车的柠檬混动DHT，就是比亚迪的DMi、吉利的雷神、奇瑞的鲲鹏、丰田的THS和本田的iMMD了。综合对比下来，长城汽车柠檬混动DHT绝对是其中的佼佼者。
动力上，柠檬混动DHT有着 355kw的最大功率和762N·m的峰值扭矩，百公里加速能够达到4.8秒的成绩。除了比亚迪的DMi能稍稍看到柠檬混动的“背影”，其他的混动系统完全被“吊打”。而能耗上，亏电油耗4.4L的柠檬混动DHT让以省油自居的“两田”也直呼内行。
更让我难以置信的是，摩卡DHT-PHEV居然还可以当作纯电车来使用。45kWh的电池容量，比一些纯电车的电池都还要大，这也让摩卡有着超过200公里的纯电续航表现，再配合它的快充技术，能让我的用车成本大大降低。如此一来，不管是日常通勤还是自驾出游，柠檬混动DHT都给了我最优的解决方案，简直完美。
本来摩卡本身的品质已经足够出色了，再搭配上长城汽车柠檬混动DHT系统，这样的组合堪称“王炸”。在试驾过摩卡DHT-PHEV后，再开其他品牌的混动车都让人索然无味，我的眼光一定不会错！
