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牧马人“躺平”,25%偏置碰撞再次翻车

(原标题:牧马人“躺平”,25%偏置碰撞再次翻车)

Jeep牧马人在IIHS碰撞测试中又翻车了。

是的,又翻车了,这已经是牧马人第二次出现这种情况。这里的翻车也不是比喻,而是实实在在的碰撞测试中,车翻了…

首次测试,重复翻车?

在2020年,由于牧马人往常在碰撞测试中都获得“G”,按照IIHS的程序对于新一代车型的安全评价,只需要接受厂商自己提交碰撞试验视频并进行评价即可,不用再重复做一遍测试了,也就是说牧马人本来可以在新一轮安全评价中“蒙混过关”的。

但好巧不巧的,IIHS为保证安全评价的可靠性,在结合厂商和过往测试成绩例行评级之后,还有一个随机抽查的项目。

而彼时刚全新换代没多久的牧马人恰好是被抽查测试的车型之一,第一次翻车的情况就是这么来的。

时隔两年,又来?

只不过谁都没想到这事还没完。

△同一测试项目,2019款和2022款测试结果全部翻车

两年过去,就在前天IIHS对最新款2022款牧马人JL四门版再一次进行测试的时候,牧马人竟然又翻车了…

如果说两年前作为硬派越野车型中的拔尖产品,牧马人在一次碰撞测试中翻车是个意外,那两年后的今年同样的测试项目,同样的翻车结果,这就一定是有问题了。

要么是两年过去了Jeep的工程师仍然没能针对这个问题有效改进,或者根本没找到翻车的原因在哪,要么就是这一代牧马人直接选择在第三方碰撞测试中“躺平”了…

两年前牧马人首次在碰撞测试中翻车时,大多数人都在为牧马人找客观原因,诸如非承载式车身、车辆重心高、溃缩性差等等,认为牧马人作为硬派越野车本身就存在一些问题,偶尔一次测试中翻车或许可以理解。

但如今两年过后正面碰撞还是翻车,再用非承载式车身、车辆重心高这些来解释就有些勉强了。

很简单的原因,别的非承载式车身的车型为啥不翻车?

毕竟IIHS测试过的非承载式车身、车辆重心高的越野车远不止牧马人这一款。

比如最新的2022款福特 Bronco,同样非承载式车身,最小离地间隙比牧马人还大,IIHS碰撞测试中25%偏置碰撞中评价为“G”优秀,也没出现过翻车情况。

以及还有福特F-150、雪佛兰索罗德silverado同样非承载式车身、车辆重心高,在北美销量也不错的皮卡也都没出现过正面碰撞翻车的情况。

目前虽然IIHS没有针对牧马人翻车问题给出具体解释原因,但根据一些推测,这很有可能是牧马人的轮距与车辆重心的比例设计不协调的结果。

查了一下牧马人在硬派越野车中前后轮距确实也几乎是最窄的。

一般来说轮距越大,对操纵平稳性越有利,横向稳定性越好,但相应的车辆通过性也会受影响。

而相反轮距窄、底盘重心过高对于硬派越野车来说无疑就将会提升通过能力,但正面碰撞中自然就更容易侧倾造成翻车了。

最后,关于牧马人在25%偏置碰撞出现翻车的情况,大家怎么看呢?

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