摩卡DHT-PHEV做到出行“0焦虑”？
摩卡常常被大家默认为是世界上最“古老”的咖啡之一，拥有着最独特、最丰富、最令人着迷的复杂气味。与咖啡馆菜单上的其他咖啡不同，摩卡的口味特点比较鲜明，既有意大利浓缩咖啡的浓烈味，又有巧克力的甜美以及牛奶的柔滑。之所以摩卡能够具有如此独特的味道离不开其“秘方”，三分之一的意大利浓缩咖啡、三分之一的热巧克力、三分之一的热牛奶依次倒入咖啡杯，从而完成摩卡的制作。
作为与摩卡咖啡同名的魏牌旗舰SUV—摩卡，同样有着属于自己的三大“秘方”，分别是智能驾驶、智能座舱、智能服务。在三者的组合下，摩卡被大家誉为“将科技武装到牙齿”的旗舰SUV车型，因此摩卡在上市之后受到了市场青睐。为了进一步加强摩卡的产品竞争力，长城汽车在燃油版摩卡的基础上，增加了摩卡DHT-PHEV。在长城汽车的邀请下，缸哥于近日成功试驾了长城摩卡DHT-PHEV。
1000+km，只是小儿科？
摩卡DHT-PHEV作为摩卡的新能源车型，是长城柠檬平台下打造的DHT版本的PHEV车型，拥有全球化高智能模块化智能平台＋全球首创高集成度油电系统，具备全速域高能效、最优驾驶感受等技术特点，能够解决环境污染、动力学和燃油经济性等用户出行痛点。其中，缸哥认为摩卡DHT-PHEV最大的优势就在于解决了用户出行的续航焦虑问题。
不可否认，现阶段汽车市场上有不少汽车产品的续航里程已经超过了600km，续航表示非常出色。然而，这些电动汽车产品依旧有在不同场景下，续航里程表现不一致等特点，比如说在冬季严寒的外界环境下，大多数纯电动汽车产品的续航里程都会大打折扣。相比之下，以理想ONE为代表的增程式新能源汽车技术等更容易被消费者所接受。
作为此次试驾的车型，摩卡DHT-PHEV拥有1套高集成度智能DHT＋2种动力模式＋1套高效能量管理，以通过的极致续航解决用户的出行焦虑。具体来看，摩卡DHT-PHEV搭载的高集成度智能DHT主要包括四个组成部分，分别为1.5T高热效率发动机、130kW高集成DHT变速器、39.67kWh高能量密度电池包以及135kW高效率电后驱动桥。不得不说，摩卡DHT-PHEV的技术含金量远胜于同级别的车型。
以135kW高效率电后驱桥为例，集成了电机、电控、减速箱等，通过行业领先的设计方案、先进的生产工艺实现了产品小型化、高效化设计。与此同时，摩卡DHT-PHEV搭载的135kW后驱桥还具有主动减震、主动短路策略等先进功能，大幅度提高了系统安全性以及成员驾乘性。
当然，部分读者或许会对上述的这些技术不太感兴趣，因此，缸哥接下来和大家一起来看一下摩卡DHT-PHEV具体能够为车主带来哪些优势。摩卡DHT-PHEV主要包括两个版本的车型，分别为两驱车型和高性能电四驱车型。具体来看，两驱车型WLTC纯电续航为204km、综合续航为1000＋km，百公里馈电油耗低至5.55L；高性能电四驱车型的百公里加速为4.8秒，WLTC百公里馈电油耗低至6.3L。
缸哥经过试驾两个版本的车型之后发现，摩卡DHT-PHEV两驱基本上已经可以满足我们日常出行，尤其是对于用车场景主要集中在城市道路的用户，毕竟高达204km的WLTC纯电续航基本上已经可以满足用户的日常通勤需求。当然，如果对动力有所要求的话，摩卡DHT-PHEV高性能电四驱绝对是不错的选择。
以动力直驱模式为例，摩卡DHT-PHEV在动力直驱模式下起步，伴随着油门开度的不断增加，在发动机全程工作时，TM电机可以择机介入辅助发动机提供动力。具体来看，在1挡下，发动机的动力经过大速比的齿轮将动力直接传递至前轮，能够有效地缩短动力传递路径，增加动力效能。在车速不断提高的同时，变速箱将会挂入2挡，除了能够降低发动机转速，提升燃油经济性以外，低转速还可以大大降低发动机高速运转时形成的噪音。
对于摩卡DHT-PHEV的表现，让缸哥不禁将两档的变速箱与E-CVT变速箱进行对比。说实话，虽然缸哥并不抗拒E-CVT，但是与两档变速箱相比，E-CVT缺少一种具有运动感的动力反馈。与此同时，两档变速箱在设计上能够让动力传导更加通畅，带来更好的动力接续性。得益于此，缸哥在试驾摩卡DHT-PHEV的过程中并没有感到丝毫的顿挫。
总的来说，摩卡DHT-PHEV不仅能够解决用户的续航焦虑，而且还可以大大提高整体的驾驶乐趣，为用户带来更好的出行体验。
智能，让出行更具乐趣！
摩卡DHT-PHEV与摩卡燃油版在整体设计上基本上保持一致。在内饰设计方面，从中控台到方向盘再到排挡区域，几乎都与燃油版一样采用了相同的设计。以中控台为例，摩卡DHT-PHEV同样采用了天穹中控4屏联动，包含了AR-HUD增强现实抬头现实、9.2英寸彩色液晶仪表、14.6英寸触控高清显示屏以及9英寸触控面板屏。说实话，摩卡DHT-PHEV采用AR-HUD抬头显示功能在某种程度上改变了缸哥以往对HUD抬头显示的印象。
摩卡DHT-PHEV上搭载的AR-HUD功能成果将导航、ADAS等信息进行整理并进行投映，成果提高了导航信息质量。在AR-HUD丰富信息的辅助下，在试驾的过程中，缸哥可以更好地将注意力集中在前方。除了上述的智能化配置以外，摩卡DHT-PHEV还有六大智慧解决方案即将开发，包括智能进出匝道、额智能避让汇入口、智能变道保护等。由此可见，摩卡DHT-PHEV具有极高的智能化程度。
从摩卡DHT-PHEV的底盘结构来看，它采用了前麦弗逊独立悬架。其中，下控制臂为铝合金材质，并且还有打孔的结构，通过这一设计，可以大大降低簧下质量，提升操控表现。与此同时，虽然摩卡采用的是车身柔性链接的底盘设计，但是液压衬套和双液压悬置的结构能够进一步缓解细碎震动，提高整车的底盘NVH表现。
摩卡后独立悬挂采用了多连杆式结构，不仅采用了铝合金控制臂，还配备了铸铝材质的转向节和通风盘式后刹车，这些配置基本上很少出现在同级别的合资车型中。值得一提的是，此次刚试驾的摩卡DHT-PHEV高性能电四驱版还标配了主动式电磁悬挂，大大提高了舒适性。
