混动到底有多香？比亚迪宋Pro新能源技术解读
虽然现在各个厂家都在大力发展纯电动车型，但是在燃油车向纯电动车过渡的这个特殊时期，混动车型更受人们的青睐。以前丰田的混动车型是比较吃香的，但是现在大家也看到了，比亚迪的DM-i混动已经成为了一种新潮流，并且比亚迪的这套混动系统跟丰田的那套混动还有着本质区别。今天我们就从宋Pro新能源 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 这台车入手，看看比亚迪的混动技术到底有什么不同？
其实宋Pro新能源（ 到店试驾 ）就是宋Pro DM-i车型，官方指导价13.88~16.38万元。我们先从外观，内饰和基本功能方面简单了解一下这台车。宋Pro新能源的外观基本上和燃油版宋Pro一样，巨大的中网中间有五条横向镀铬装饰，视觉冲击感很强。日行灯的造型也是龙爪的样式，跟设计语言相呼应。
整车的侧面设计中规中矩，除了顶配车型配备了19寸轮胎，其余车型轮胎的规格均为18寸。另外，车辆的D柱还运用了龙鳞的装饰，细节处理的不错。
尾部也是采用了当下流行的贯穿式尾灯，并且采用了大量的横向线条来提升层次感。
内饰方面也和燃油版保持高度一致，8.8英寸的全液晶仪表能够显示一些基本的信息。中控屏的尺寸根据配置不同，有10.1英寸，12.8英寸和15.6英寸三款尺寸可选，并且中控屏可旋转也是比亚迪的基本操作。新车内置了DiLink 4.0系统，车机的智能化和流畅度方面也有进一步提升。
车身尺寸方面，这台车的长宽高分别为4650/1860/1700毫米，轴距2712毫米。身高1米75的成年人坐进后排，正常的腿部空间两拳有余，空间方面表现不错。
接下来就是这台车引以为傲的DM-i混动系统。宋Pro新能源全系搭载了一台1.5升自然吸气发动机，最大功率81千瓦，最大扭矩135牛·米。车辆的纯电续航分为51公里和110公里两种，51公里车型的电机功率为132千瓦，扭矩316牛·米，官方百公里加速8.5秒；110公里车型电机功率145千瓦，扭矩325牛·米，官方百公里加速7.9秒。并且官方宣称在馈电状态下，整车的油耗只有4.5升左右。
为什么这套混动系统的燃油经济性表现这么好？其实比亚迪的DM-i系统和丰田的那套混动系统也是本质的区别，丰田的那套混动说白了还是油混，以油为主，电动机为辅。而比亚迪的这套混动系统则是以电动机为主，发动机为辅。就是以大功率电机驱动，大容量电池供能为主，发动机为辅的电混架构。
这套混动系统采用了专用的骁云1.5升发动机，热效率高达43.04%。之所以热效率这么高，就是因为这个发动机使用了燃油经济性更好的阿特金森循环，压缩比高达15.5，并且还取消了空调压缩机，真空泵，水泵这些通过皮带轮带动的部件，全部改用电机驱动，所以发动机的热效率才能那么高。
比亚迪DM-i超级混动技术的核心就是这一套EHS电混系统。这套系统搭载的电机拥有超高的转速，并且电机采用的是油冷技术和扁线电机，这样的好处就是能够提升电机功率密度和更方便的散热，所以比亚迪搭载的这个混动电机的最高效率能够达到97.5%。
并且比亚迪的DM-i车型搭载的都是自家的磷酸铁锂刀片电池，包括这台宋Pro新能源。跟普通的电池相比，磷酸铁锂电池采用大单体和无模组的设计，相同的电池包大小，刀片电池有着更高的容量，并且刀片电池也更加的安全。比亚迪还为刀片电池专门研究了脉冲自加热技术，简单来说就是在低温状态下，让电池能够保持高效的工作。
这套混动系统具备纯电，串联，并联和直驱的能力。在电池电量较满的时候，中低速状态下车辆会用纯电形式，在急加速，高速，爬坡或者温度低，电池电量低等状态下，车辆会自动切换到HEV模式，因为在这些情况下，电池的功率输出已经不能够满足车辆行驶，需要通过启动发动机来给电池供电或者让发动机直接参与驱动。简单来说，就是这套混动系统能够在该用电的时候用电，该用油的时候用油，该省省该花花，以达到最好的燃油经济性。
这么看下来，比亚迪的DM-i超级混动系统的确很吸引人。馈电状态下的油耗连5升都不到，综合续航里程能够达到1000公里左右，既解决了纯电车型的续航焦虑，又降低了燃油车型的使用成本，很多人自然直呼真香。
