这已经不是哈弗第一次推出运动风格的衍生车型了。只不过，似乎哈弗之前并不太擅长揣摩年轻人的心理。就拿哈弗H6来说，早在六年前它们就推出过H6 Coupe。不过一直到2021款车型停产，这款车的存在感在家族中都不算高，整车风格完全跟Coupe运动风不搭，定位显得很尴尬。另外一款已经停产的小型SUV H2S也是同样的情况，“S”这个后缀，更像是产品经理随意加上的。不过，从F7X开始，哈弗逐渐找到感觉了。到了今年上市的赤兔，已经能看出哈弗对于运动氛围的营造已颇具心得。

不过，同样都是偏轿跑的设计，哈弗H6S却没有F7X那般修长。很明显，F7X的溜背线条更为夸张，而哈弗H6S一直要到尾厢部分，线条才开始急速下坠，车身高度也能反映出两车的区别。或许，哈弗H6S是在为实用性进行妥协？它的内部空间表现到底如何，这里就先卖个关子，后面咱们单独再说。

车尾部分也很有特点，LED尾灯很精致，没用贯穿式设计，这样在尾灯之间可以布置一块碳纤维纹路的饰板。雾灯放置在了后包围中间，有点像赛车警示灯。尾排采用隐藏式设计，竟然是双边双出排气，而且还有阀门控制。

作为偏运动的车型，肯定该熏黑的地方熏黑。这台展车的颜色很特别，有点像宝马的午夜蓝，就是那种蓝不蓝、绿不绿、黑不黑的“奇葩”颜色。在不同的光线下，车身会有变色的效果，恍惚间感觉像是换了台车。展车的轮圈为19英寸，轮胎规格235/55 R19，轮胎型号是固铂EVOLUTION CTT。有的车型还会搭配固特异EAGLE F1轮胎，据说未来上市还会增加米其林轮胎装配。

哈弗H6S内饰部分的惊喜就要远小于外观了，基本上沿用了第三代H6的设计。当然，AMG、M-POWER、RS不都一样？其实只要那些能提升运动氛围的装饰到位了，内饰同不同款并不重要。

哈弗H6S的做法，一是增加仿碳纤维饰件，比如中控台、中央通道、门内饰板等部位都给加上；二是翻毛皮材质包裹，主要是座椅部分还有中央扶手箱；三是黄色元素，展车的缝线部分都用了黄色，就连安全带也是黄色，都知道保时捷选装安全带的梗吧？四是一体式运动座椅，不仅样式帅气，而且各种面料的搭配也很用心。

哈弗H6S一共有5款车型，其中3款都是搭载的2.0T引擎，我们实拍的这台展车就是2.0T车型。它搭载一台长城集团自研的GW4N20 2.0T引擎，最大功率211马力，最大扭矩325牛·米。

这台引擎采用米勒循环技术，并且搭载博世的直喷系统，带有350bar燃油喷射技术和中置缸内直喷设计。传动系统匹配7挡双离合变速箱。此外，哈弗H6S还会提供两款1.5T混动车型。

值得注意的是，哈弗H6S不仅配备了换挡拨片，而且可选的驾驶模式有很多。从中控屏里调出驾驶模式选项，可以看到它提供了标准、运动、经济、雪地以及赛道模式。其中赛道模式会打开排气阀门，营造更运动的驾驶氛围。

此外，驾驶选项里面还能调转向轻重。哈弗H6S同样来自柠檬平台，底盘结构跟第三代H6相同，悬架部分同为前麦弗逊+后多连杆结构。

家用空间着实小？

实际上，从之前的侧面设计就能看出，哈弗H6S的确对实用性有所妥协。由于它的车顶线条下坠程度并不夸张，所以它的后排空间表现跟第三代H6处于同一水准。

而且，别看哈弗H6S提供的是一体式运动座椅，但实际上它的后排靠背倾斜角度比第三代H6略大。笔者反复对比了两车，哈弗H6S的座椅坐起来反而更加舒适。

除了舒适的靠背角度，哈弗H6S这套座椅的座垫长度足够，而且还对腿部支撑做了优化设计，能减轻长途乘坐腿部的酸痛感。

光是后排空间表现，其实已经足够打消了“哈弗H6S可能会不实用”的顾虑。另外，后排照例也会有空调出风口以及两个USB充电接口，对后排乘客的照顾足够周到了。

只是，哈弗H6S的后备厢高度可能会受一些影响，不能放置比较高的物品，比如竖着放大尺寸的行李箱。不过，哈弗H6S的后备厢深度和规整度没有问题，两侧还设有小储物格，大部分家庭的载物需求应该都能满足了。

前排的实用性主要体现在两方面。一是功能易用性上，哈弗H6S采用了10.25英寸全液晶仪表，显示效果不错，UI设计简洁明了，导航界面也能全屏显示。

前方还能看到HUD抬头显示，车速、限速、导航指示、蓝牙电话、驾驶辅助信息都能显示。

12.3英寸中控屏搭载最新的车机系统，由于展车还未开通账户，笔者简单体验了最常用的导航功能。不管是切换功能还是输入目的地，系统的反应都非常流畅。这点比笔者最近体验过的吉利新豪越、现代库斯途都好很多。

由于大屏的应用，不少常用实体键都取消了。比如智能启停、驾驶模式切换等，这些可以通过下划菜单找到，并且还支持常用功能自定义。不过，这套系统不支持CarPlay和CarLife，在年轻人喜欢的手机互联功能方面有所欠缺。

二是前排的储物设计。笔者很喜欢哈弗H6S的中央通道设计，下方有个巨大的储物格，空间跟很多MPV相当。上方也设有无线充电，最常用的手机能找到舒服的位置。

还有个小细节，在副驾手套箱旁，笔者发现了一个能承重3kg的小挂扣（第三代H6也有），用来放打包的食物是不是再合适不过了？

最后再提一下笔者能看到的配置，这台展车是没有电动后备厢的，估计是中配车型。主副驾座椅都是电动调节，前排带座椅加热，方向盘下方配有ADAS系统拨杆。

实拍体验后，笔者认为哈弗H6S的定位还是非常清晰的。作为“S”版本的车型，它在外观、内饰甚至是驾驶模式上，运动倾向非常明显。这部分是明显区别于第三代H6的地方，体现出两者的差异化。另外，作为H6家族的成员，它也不能丢失家用属性，尤其是乘坐空间部分。这点哈弗H6S表现出乎意料，它的后排乘坐舒适性其实是要好过第三代H6的。此外，由于是一款衍生车型，所以像车内的储物设计也完全沿用自第三代H6，实用性其实完全不用担心。这不是一台彻底轿跑化的SUV，所以不会发生“前排笑嘻嘻，后排MMP”的情况。值得一提的是，据店内销售反馈，目前预订哈弗H6S的用户多在30岁左右，这也能从侧面反应它的产品形态——需要运动兼顾实用。至于它开起来是否表里如一？期待下次的试驾吧。