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油价十元时代的不焦虑方案,试驾雷克萨斯NX,350h

(原标题:油价十元时代的不焦虑方案,试驾雷克萨斯NX,350h)

当油价跨入10元时代,新能源车的热度更高了,但目前买车就纯电是最好的选择吗?现在主流纯电车标称的NEDC续航里程一般在500km左右,实际使用中大多要打折扣,城际出行基本是够了,不过,出发前要精确规划线路和充电,而且有些目的地充电比较困难,万一路上遇到大堵车、长时间排队充电,都是让人很焦虑的事。所以,在我的观念里,一辆节油的混动车型是高油价下很好的出行解决方案,比如近期我在四川辰宇雷克萨斯拿到的这台试驾车——全新一代雷克萨斯NX 350h。

去年11月上市的全新一代雷克萨斯NX,售价区间为31.88-54.88万元,按动力来分有3大类,分别260车型(搭载2.5L自然吸气发动机),350h车型(2.5L混合动力车型)和400h+车型(2.5L插电混动车型)。值得一提的是,NX 400h+是雷克萨斯的首款插电混动车型。我这次试驾的是指导价为43.58万元的NX 350h前驱创享版。

如果单就外形设计的角度来看,新一代NX会给人一种小改款的感觉,延续上一代家族设计风格,其最明显的区别是车尾部分采用了当下流行的贯穿式尾灯设计,并在尾灯下方加入了LEXUS的标识。

相较外观而言,新车在内饰上的变化更为明显,官方把这称为TAZUNA缰绳概念,全环绕驾驶座舱,也就是让各项驾驶操作界面都能以最少目光移动就能完成,按键、排挡杆等也是很顺手地可以操作。最抢眼的改变来自那块14英寸中央液晶显示屏,操作界面高度集成了各种功能键,没什么花哨的功能,不过带有CarPlay和CarLife,这套车机系统在行业内只能算正常表达,但跟雷克萨斯自家比,确实比以前好用。

后备箱空间相对于车身尺寸是非常惊艳的,第二代NX350h的电池容纳在设计上进一步优化,使得后备箱容积能提高到500L,另外,因为没有备胎,盖板下方增加了储物格,后备箱自此可以告别凌乱。

新车的一个亮点是车门没用传统的机械开启方式,而是配备了e-Latch智能电控门,无论在车内外,只需轻触,即可打开车门。另外,电子车门的另一个优势就是避免了后方来车时开门的危险,原理是当车停住,后雷达就会实时监测后方是否有非机动车或者物体接近车辆,如果是,这时车门无法通过电控的形式打开,比单纯给到声光警示有效得多。

创享版车型搭载的抬头显示系统能和方向盘的触控操作联动,简单说就是可以将方向盘两侧的多功能键投射到HUD上,不必低头看方向盘,而是始终注意路况即可,不过需要驾驶者有一个熟悉的过程。

新NX350h在引擎部分换上了新开发的2.5升直列四缸引擎。而在Hybrid系统整体上也部署了许多新技术,例如轻量化PCU动力控制模块、ECVT电子无级变速系统以及HV电池。

实际的驾驶体验中,起步与低速行驶时都是纯电状态,非常安静平顺,踩深一些油门发动机才会加入驱动,如果大脚油门下去全力加速,发动机会成为主要驱动力,电机会辅助驱动来强化加速力道,此时发动机的声音会变得较大。

等到车速上去到常用速域后系统就会视状况让电动马达与引擎交互驱动车辆,让系统达到最省油的动力输出状态,发动机这时除了驱动车辆外还要替电池充电,所以当你油门逐渐加深,车子的加速感是比较线性平顺的。

操控方面,转向和底盘注重线性的调校,转向的指向性好评,对于一台家用SUV而言,车身跟随性还是挺好的。底盘调得不算软,典型的TNGA架构特点。这次试驾过程中我试了一小段山路,起伏较大的路段,车辆对于弹跳的抑制相当到位,多余的动作不算多,车身可以稳定而快速的通过起伏路面,完全不会有“发飘”的感觉,能给驾驶者较强的信心。刹车的话,一如既往的“雷克萨斯”,前段反馈不会给你调得很直接,但稍微深踩一点,刹车力度又是完全足够的,适应一下即可。如果打开了主动驾驶辅助功能,松开油门踏板后,即便不踩刹车也能体会到类似轻踩刹车般的反向推力,这种感觉与一些电动车在单踏板模式下的收油体验类似。

这次试驾里程为180公里左右,包含了市区道路、城市快速路、高速路,驾驶模式为普通模式,表显油耗为5L/100km。总的来说,动力平顺还省油,操控也非常不错,现在有了更多智能又体贴的配置,例如LSS+智动驾驶辅助系统3.0、电动门。如果一定要说个短板,那价格是它绕不过的一个坎,对于一辆紧凑型SUV这辆高配的NX 350h价格确实有点高,而且对手们还拿出了给力的市场优惠,但如果你与NX有深入的接触,会越来越爱。

写在最后:

有温度的服务,一直是雷克萨斯区别于其他豪华品牌的特色标签,即使是安排一辆试驾车,经销商的服务也是处处体现着温暖与贴心,仔细办理交接手续,将满油满电、整洁干净的试驾车交付,后排还准备有最新的品牌杂志,打伞送至车上,并目送车辆离开……一切都让人感觉那么舒服。
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