好开又实惠，4.09万起售配大空间，家用代步很适合，实拍宝骏310
对于刚踏入工作或者工薪阶层的朋友而言，对车辆的要求大多会集中在代步和实惠上，部分车企正是看准了这一点，推出了既实用有经济的车型，而在这些车型中，上汽通用五菱宝骏310是个典型的代表，目前在售主要有4款车型，售价从4.09万-5.29万，今天我们就以1.2L 手动舒适型为例和大家分享一下。（以下简称宝骏310）
从外观来看，虽然宝骏310定位为一台经济的代步车型，但在外观上保持了年轻化和简洁的特征，前脸格栅拥有明显的家族元素，横条两侧还搭配了上挑的加宽设计，加上硕大的LOGO融入其中，让车头的视觉效果更加灵动，下方包围均采用了黑色组件，同样是在两侧有上挑的加宽风格，且边角的勾勒极为精干。
大灯与细长的格栅线条相接，整体上扬的灯腔轮廓内部有着精巧的划分和设计，卤素光源的大灯还可根据用户视角进行高度调节，配置上较为注重实用性。
车侧的造型看上去较为紧凑，但在线条和型面组合上并不单调，首先一条上扬角度较高的腰线从前翼子板出发，一直拉通至后车门处，并在尾灯前方形成下拐，而车门下方的腰线同样从翼子板出发，先迎来一段的下降而后突然上拐，带来了颇为别致的视觉效果，轮圈尺寸并不算大，造型也是明显的实用风格。
车尾在设计上有些呆萌，尤其是造型圆润的尾灯，中间由浅浅的线条勾勒出饱满的形体，车顶的一定凸出的尾翼中间为刹车灯造型，号牌区域有清晰的折痕和凹槽设计，下方依然是黑色的包围件，并未配备排气装饰，同样以注重实用性为主。
进入车内，在成本的约束下，宝骏310的内饰非常简洁，中控台高中低各区域分割清晰，有着不错的层次感，舒适性版本中控为一块两边配有圆形旋钮的小巧数字屏，下方则为常规出风口更下方则是空调的控制区域，采用最传统的旋钮设计，挡把区域相当简洁，除了挡把之外找不出其他按键，三幅方向盘造型饱满，并没有按键配置，看得出内饰整体以注重驾驶的实用性为主。
多媒体方面，舒适性版本提供的收音机+AUX接口的配置同样简单，虽然不会带来很高级的多媒体功能，但至少可以保证基本的娱乐性，同时在手机横行的时代，导航功能均可通过手机完成，所以代步车最基本的要求它都能满足。仪表则为传统的双圆盘+显示屏的设计，机械指针可以清晰地反馈时速和转速信息，而中间的屏幕虽然效果简单，但也可显示相关的行驶信息。
用料上，宝骏310基本以硬质材料为主，但为了避免过于明显的塑料感，设计师也在中控面板上加上了独特的纹路处理，使得质感方面有一定提升，座椅采用织物面料，并在缝线上加入了不同的配色，填充物较为厚实，保证了一定舒适性。
其他配置方面，可以说宝骏310也只涵盖了基本安全配置，主要包括ABS和制动力分配等，同时主副驾还带有安全气囊。
宝骏310精干的外观下也有着足够家用的乘坐表现，4032*1680*1450mm的尺寸加上2550mm的轴距可为180cm身高的用户提供1拳3指左右的膝部表现，但头部略微局促，仅有1指左右余量，舒适性版本座椅中间并没有配备头枕，后面地台没有较高的凸起，但也不可太长时间乘坐。
储物方面，由于车内主要以满足基本的驾驶功能为主，因此车内有更多空间设计为储物槽，进而可保证更多的储物能力，后备厢方面受到了一定两厢结构的影响，在常规状态下空间较为有限，但放下两三个不同尺寸的拉杆箱问题不大，如果需要进一步扩展装载能力，可将后排座椅放倒，从而形成一个相对平整的平面，运输一些较大尺寸的物品也能胜任。
动力方面，宝骏310全系搭载了1.2L+5MT的动力组合，最大功率59kW（80Ps），最大扭矩112N·m，虽然从参数上看，这套动力并不会有较强劲的表现，但轻盈的油门设定，保证了低速区间相对积极的响应，线性的输出状态也较为适合城市道路的需求，但毕竟受制于整体排量，在中高速时还是会有动力不够的感觉，急加速时除了要用上地板油，还会伴随发动机3000rpm以上的咆哮声。
宝骏310采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，这是成本所致的选择，整体偏软的设定会带来中高速过弯较强的侧倾感，细碎路面的滤振表现符合预期，虽然悬架的表现不会让你觉得过于生硬，但会产生多余的晃动感。刹车需要一定时间的适应，由于前半段设定偏软，需要继续深踩才可获得明显的制动效果。
宝骏310凭借着4.09-5.29万的售价优势和较为完善的实用性配置，一直以来都在高性价比车型中名列前茅，相比同价位的许多微型车，更优秀的空间表现能让家用场景变得更加适合，不知道你是怎么看待这辆车呢？
