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比亚迪新晋顶流,月销常过万,百公里油耗3.8L,解读秦PLUS,DM-i

(原标题:比亚迪新晋顶流,月销常过万,百公里油耗3.8L,解读秦PLUS,DM-i)

随着新能源时代的到来,如今,在10万级市场中已涌现了不少热门绿牌家轿,例如来自比亚迪的新晋顶流——秦PLUS DM-i,其月销量就日常活跃在1-2万台。

就价格来看,秦PLUS DM-i的售价区间为11.18-15.18万元。放在A级家轿阵营里,好像并不算便宜,因为这样的价格,大家都能买到近乎所有的同级热门合资。那么,秦PLUS DM-i又凭什么做到如此热销?下面,咱们就来对其产品力分析一二。

外观设计家族化

从外观来看,秦PLUS DM-i就是标准的比亚迪王朝系列家族式设计,例如车头的银色饰条、车尾的贯穿尾灯,都很有家族范儿。还有它的点阵式中网,在比亚迪DM-i家族中也是标志性元素。倒是秦PLUS DM-i的前灯组,我觉得这种酷似树叶状的设计,还是蛮新颖的。车身尺寸,秦PLUS DM-i长宽高分别为4765*1837*1495mm,仅是属于主流A级车的表现。

内饰的质感比合资香,用料不差

如果你已经习惯了朗逸、轩逸、卡罗拉这些合资车的塑料感,那再坐进秦PLUS DM-i的车内,相信你一定会有点懵圈,这真的是10万级家轿的内饰吗?

没错,因为相比同价位的合资车型,秦PLUS DM-i从内饰用料再到质感,都可以说是碾压性的存在。特别是在双色拼接与金属拉丝面板的搭配下,站在10多万售价的家轿当中,秦PLUS DM-i的内饰质感还是很能打的。

智能配置中规中矩,以刚需为主

在智能配置中,秦PLUS DM-i的表现就有些差强人意,比如智能驾驶辅助系统,仅在顶配车型上才能见到。但如果以十三四万的价格选择吉利星瑞,则已经能解锁L2级的智能驾驶辅助。

智能网联方面,秦PLUS DM-i全新都有给到带OTA升级、导航等功能的车联网,但语音控制中控屏自适应旋转功能,仅在中配或高配车型上有所配备。不过,像蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙,秦PLUS DM-i倒是给到了全系标配。但总归来说,我觉得秦PLUS DM-i的智能化表现,还是在围绕着“刚需”二字。

空间属于同级主流偏上水平

秦PLUS DM-i的车身轴距为2718mm,在A级车阵营算是不错的水平。实测来看,身高178cm的试乘员将前排座椅调至最低,其头部空间余量为四指;前排保持不动去到后排时,腿部空间余量为两拳,头部则只有两指。以腿部空间来说,秦PLUS DM-i的成绩还是很不错的,在同级中获得中上水平的评价,问题也不大。

后备厢部分,秦PLUS DM-i的进深空间还算不错,对于较大尺寸的物件也能兼容。但是,它的横向空间就表现一般了,且两侧的凸起也侵占了不少内部空间。所以,在后备厢实用性这块,小编给到的评价是——刚刚及格。

动力、续航是亮点,很难不心动

动力方面,秦PLUS DM-i搭载了1.5L+前置单电机+E-CVT的动力总成,其电机功率为132kW、扭矩为316N·m,发动机动力参数为81kW/135N·m,完成零百加速的成绩为7.9秒。就动力来说,这套混动系统的综合性能已是能强过大众1.4T+DSG的车型。

续航方面,秦PLUS DM-i提供了纯电续航55km和120km两个版本的车型,电车容量分别为8.32kWh和18.32kWh。个人建议,如果大家比较考虑市区通勤成本,且充电条件也足够便利,那咱们就优先考虑120km版本的秦PLUS DM-i,毕竟日常出行的话,完全就可以用EV模式驱动。

用车成本偏低,能耗表现可观

关于用车成本,咱们就以小编所推荐的120km版本的车型为例,市区通勤的话,完全就可以用纯电驱动,然后咱们晚上在家充电时,电费也就2毛多一度,充满一次的话可能电费成本就4块钱出头。而4块多的电费成本则足够你跑上100km+的路程,那你算算,1公里合下来的用车成本,又才多少钱呢?

此外,如果咱们是在长途通勤,那也不用担心秦PLUS DM-i在混动状态下的油耗表现。因为在亏电状态下,秦PLUS DM-i的综合油耗也才3.8L/100km。所以,在整体的能耗表现上,秦PLUS DM-i的成绩都是相当可观和省钱的。

总结:

不难看出,秦PLUS DM-i之所以能在上市后就取得出色的市场表现,最主要还是得益于自己的产品功底足够扎实。

因为,站在老百姓的用车角度来看,它的内饰质感与空间表现都可圈可点,混合动力系统的可靠性、能耗与动力响应,也不用担心。且站在性价比的角度,作为插电混动的秦PLUS DM-i的确是不算贵。

那么,对于考虑实用性的消费者们,秦PLUS DM-i在10万级阵营里的吸引力,自然也就不差了。

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