比亚迪唐DM-p来袭，外观再升级，最快4.3秒可破百，主打性能？
在比亚迪通过DM-i超级混动奠定新能源市场基础后，王传福是大手一挥直接砍掉了燃油车整车生产业务，全身心投入到了新能源领域。但实际上，这一代DM双擎、三擎混动在DM-i之前就已经耕耘了许久，只不过，最初投放在唐二代阵中的DM主打的是性能，才迟迟无法打开局面。现在，有了走量的DM-i版本之后，比亚迪的这台旗舰级SUV也再度针对DM-p完成了更新升级，实现内外双向提升的2022款唐家族是否也能实现量的提升呢？
根据比亚迪公布的官方图来看，唐DM-p在主打稳重风格的情况下，对细节设计与线条处置进行了柔化处理，进气格栅被新的点阵所覆盖，而大尺寸的C型导流槽也在内部进行了车体分层以进一步实现对空气动力学结构的优化。同时，前保险杠继续保持运动护板设计，但却通过留有的细长条气孔来实现减龄，而格栅边框的围绕也以弧线为主，配合这一代王朝家族上进行了激光雕刻处置的汉字车标，唐DM-p不再像旧款那样过于“中年”。
侧身设计上，悬浮式车顶结构还是得到了保留，D柱透光设计带出了比较清晰的车顶俯冲姿态，而车身面板上的一系列线条处置还是通过结构起伏来实现。相对来说，它的腰线没有那么多花样，但却把4870/1950/1725mm/2820mm这样的大尺寸完全展示了出来。当然，我们客观来讲，唐DM-p在当前的中型SUV市场中除了宽度之外，并没有特别明显的尺寸优势，可这种宽车身与长乘坐舱的比例，还是让它显得十分宽大且有气势。
侧后方来看唐DM-p的车尾设计，贯穿式尾灯还是这里最显眼的元素，向后俯冲的车顶在这里让高位尾翼得到了延长，后保险杠除了运动护板外，它的两端也带有小尺寸的C型后导流开口。再看回尾灯来说，其实际更像是一个立体闭环，示廓灯与刹车灯占据了外围带状灯组，而内部则镶嵌着转向灯、倒车灯、后雾灯等照明组合，点亮或熄灭下的视觉样式都足够前卫。
进入到车舱范围之内，唐DM-p对于设计的调整非常有限，它与现款的DM 四驱性能版没有明显差异。双辐式方向盘还是采用拼接皮革处置，包括平底式下辐装饰、中央车标以及两侧的组合控制区间都加入了烤漆，而方向盘后侧的12.3英寸全液晶仪表盘、中央悬浮的15.6英寸液晶触控屏都没发生改变，它们仍将会搭载DiLink智能网联系统以实现实时导航、远程车联、语音交互等功能，但它是否会像更新的比亚迪汉那样支持华为HiCar还有待进一步确认。
车舱与乘坐相关的设计与配置方面，通过这张图片我们可以清晰地看到其三排6座的座椅布局方式，而第二排座椅将使用双独立设计，并将提供与前排相同的电动调节方式。在其它座椅功能上，结合此前可选为三排6座布局的唐EV 四驱旗舰型来看，唐DM-p或许也能够通过选装的方式为第二排带来包括腰部支撑、加热/通风/按摩在内的附加功能。
核心动力方面，唐DM-p将会搭载由骁云-插混专用1.5T发动机与EHS电混系统组成的插电式混合动力系统，它会在DM-i的基础上加入一台最大功率为200kW的后置电动机，这跟旧款唐DM所采用的2.0T+6速DCT+双电机组合是完全不同的。整套DM-p系统能为唐DM-p带来最快4.3秒的0-100km/h加速，这已经通过新车尾标展示了出来。
写在最后
比亚迪唐DM-p的尾标之中，其代表Performance的“p”已经表明了自己的定位，外观上的修整也正在让车辆变得年轻起来，具体落在DiLink、DiPilot两大智能系统中的更新以及核心动力系统的效率，将会成为DM-p是“占位”，还是“走量“的决定性因素。不过，从DM-p车型29.28万起售的预售价来看，其想要走量或许问题不大。
