说起豪华轿车，除了大家的固有印象品牌BBA，还有凯迪拉克、沃尔沃这样的豪华品牌，说起凯迪拉克这个品牌与之不同的就是对待豪华的认真劲头，比如CT6车里车外都透着豪华范儿，还有那夸张的尺寸。千万别被凯迪拉克官方宣传的中大型车定位给忽悠了，CT6的伟岸身材实际上比诸如奔驰S级、宝马7系这样的大型车还要巨大！这些大型车的标轴版也不过是车长5m多点，轴距三米出头的水平，而CT6直接做到了5223mm的车长，3109mm的轴距！这招扮猪吃老虎，属实漂亮，但也显得谦虚了。

综合来说，凯迪拉克CT6是一款难得操控与舒适兼备的豪华轿车，如果对于那些更看重做工及舒适度的消费者来说，这款宜商宜居的豪华旗舰轿车就是他们的绝佳选择

车头方面，凯迪拉克CT6引擎盖上两条折痕的筋线更有力量感，星爆式前格栅造型更为夸张，几乎占据车头面积的70%，霸气十足。看看这张图吧，当下很多同级别车型都没有的细节设计，却直接将逼格拉到“江间波浪兼天涌”的等级，如果没有这样的闪电大灯，其外观必然沦落到和其它同级车一样稍显平庸，凯迪拉克设计师实在是太懂审美了。

对于CT6这样一台中大型车来说，重中之重永远是乘坐的舒适性，而CT6的表现也无愧于它凯迪拉克旗舰车型的身份。从与我们接触的最紧密的座椅开始讲起，尊贵型CT6用昂贵的jasmine真皮打造了全车的座椅，高级真皮带来的亲肤感是那些普通皮革和仿皮拍马所不能及的，中华凯名副其实了；相对来说现在的宝马5系内饰表现有些小家子气，内饰用料仍然以大面积的硬塑料为主，欠缺层次感。

说起电动座椅竟然都拥有令人眼花缭乱的调节方向，并且支持12向电动调节——腿托、腰托、座椅角度、靠背角度都可以全方位调节，绝对能让选择困难症患者心满意足。CT6的座椅表现几乎能超越同价位的所有车型，来到了能与更高级的大型豪华车相提并论的水准上——这绝对是“中华凯”CT6的大胜利。

CT6的后排表现绝对能拿到满分。半躺在柔软舒适的“真皮沙发”上，座椅自动根据空调设定的温度和当前的气温对比为你开启通风或加热，与此同时环绕整台车的十几个出风口徐徐吹来凉爽或温暖的气流，耳旁传来Bose® Centerpoint 10颗扬声器音响发出的天籁之音，如同给耳部做SPA，身处车内每个角落都能畅享动人音质。

中期改款后的CT6整体的变化并不大，依旧保留了浓厚的美式风格。值得注意的是，此次官方对车型数量进行了精简由原来的六款变为四款，其中新增一款性价比很高的尊贵型，在这款车上官方把顶配的一些配置进行了下放，比如前排膝部安全气囊、电动启闭行李箱、后排电动遮阳帘等可谓性价比十足。

尊贵型上的悬架软硬调节，绝对是该车最大的卖点。在行车过程中，科技往往会为舒适提供更好的支持，这也是豪华型汽车对用户所在乎的一个点。在凯迪拉克CT6上，有一个非常非常懂你的悬挂系统——MRC主动电磁感应悬挂，在同级别也是非常少有的配置。

这套悬挂系统，可以每秒路面扫描高达1000次，四轮采用独立传感器及控制单元，通过改变电磁线圈中的加载电流调节磁场大小，瞬间改变悬架内的电磁液黏度，实现悬挂阻尼力的实时、智能调节，有效抑制车身俯仰，同时更好、更干净地过滤来自路面的震动，再结合CT6座椅良好的包覆感，让乘坐者可以享受到一种高级的舒适感。

简而言之，正常行驶时，MRC通过减少车身震动，隔绝冲击感，提升舒适性；激烈驾驶时，可提供良好的支撑力，显著提升操控性和稳定性。

同时，CT6还搭载了ARS主动后轮转向系统——这种通常在顶级性能跑车上运用的操控黑科技使CT6低速时前后轮反向摆动，车身转弯直径仅11.3米，即使在狭窄城市道路、车库停车场等也能像操控小车一样灵便；高速时，前后轮则同向摆动，让过弯和变线沉着犀利。

后驱车的魅力想必我不用多说了吧，你是什么样的人，你需要一台怎样的豪华车，这真的不是一个简单的选择题，而凯迪拉克CT6认为，豪华总该有点态度，是足够硬核的实力，是精益求精的底线、是不随波逐流的坚持，关注不见的地方都是凯迪拉克付出的努力，这些之后，才是坦诚相见的价格，也是“中华凯”名号的含义——用原汁原味的配置和对中国市场的重视，让CT6成为凯迪拉克名副其实的工匠精神代表作。