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0.15秒极速起步双擎混动正当时试驾马赫双擎MHD混动首款SUV皓极

(原标题:0.15秒极速起步双擎混动正当时试驾马赫双擎MHD混动首款SUV皓极)

提到混动大家最常想到的是不是就是丰田的双擎和本田Hybrid,确实在过去我们想要购买混动车型,只能把目光看向合资品牌车型。不过随着我们国内新能源领域的发展,我们可以选择的自主品牌混动车型也越来越丰富,在比亚迪、长安、奇瑞、长城都相继推出了混动产品之后,东风风神也坐不住了,推出了马赫双擎MHD混动技术,而我们这次试驾的皓极便是首款搭载这套动力的SUV车型。可能大家对这台车还有一点陌生,毕竟刚刚发布不久皓极也没有太过张扬的宣传,它的实力究竟如何呢?此次笔者将通过这次试驾体验为大家揭晓。

皓极是基于东风集团DSMA高级模块化架构平台打造的首款SUV车型,提供燃油版及混动版供消费者选择,自5月21日开启盲订之后,至今预订订单已破万辆。据了解皓极有望将在本月正式开启预售,8月份上市,预计价格区间在10万-15万元。

“风之痕”外观设计极光绿配色犹如夏日一股清风

除了混动系统以外,超大空间也是皓极这台车最明显的优势,它虽然定位紧凑级SUV,但是车身轴距却达到了2825mm,妥妥的中型SUV水平。如果你对此概念并不清晰,那对比一下汉兰达的2850mm轴距应该就明白皓极是什么水平了。只是从视觉效果上来看,皓极也非常有气势,因为它不仅轴距够长车身还非常宽大,给人一种孔武有力的感觉。搭配前脸的“风暴激流”前格栅设计,视觉效果十分震撼。皓极的前格栅之所以叫“风暴激流”是因为它直瀑式中网非常像戈壁上常年被风沙侵蚀留下的痕迹,打造出一种自然的美感,搭配大量烤漆材质也显得更为运动和有格调。

贯穿式LED灯带中部采用可发光的东风风神LOGO设计,并且两侧灯带还融入了流水样式的灯语功能,而大灯组则采用分体式设计布置在前脸下部两侧。

来到车侧,如果和传统的紧凑级SUV相比,你便能感受到皓极尺寸所带来的“压迫感”,尤其是搭配上高腰线设计之后,让车身显得更加孔武有力。悬浮式车顶和游艇式的D柱造型很养眼,加上黑色的轮眉装饰,整体的视觉感觉比风神品牌之前的产品在运动氛围和高级感上都有着明显的提升,双色车身设计也为其营造出了分离式座舱的视觉效果。我们这次拿到的试驾车型采用了极光绿涂装,也是我认为最“亮眼”的一款涂装。除此之外皓极还提供了陶瓷白、端砚黑、绅墨蓝、星河灰共5款配色。

轮胎方面,皓极还配备了倍耐力的蝎子轮胎,规格为235/50R19。该轮胎大多搭载在一些合资品牌高端车型上,在运动性能、舒适安静性、耐磨性和安全系数方面都有着较为出色的表现,是一款性能相对全面的轮胎。

相比车侧和车头皓极的尾部并没有太突出的亮点,更偏向简约化。贯穿式的尾灯灯组与前大灯的设计形成呼应,为了提升车辆的运动氛围和年轻化,在尾部顶端设计了扰流板,尾部下方采用隐藏式设计,提升尾部整体感。值得一提的是,燃油版车型将采用双边单出的排气设计,在运动氛围上会有一定的提升。总体而言,皓极的外观设计非常符合当下年轻人的什么标准,简约又不简单,运动但不张扬。至少在笔者的视角里,皓极应该是目前东风风神旗下设计感最强的一款产品,车身每一个细节都可以让我细细去品,再加上它超大的尺寸,将整体气场进一步放大。

买车送“皓妹妹”后排空间媲美中级SUV

进入车内,我对售价区间预计在10万-15万元的消息产生了质疑,车内的设计感和做工用料都非常出色,整个中控台都采用了柔软的皮质进行包覆,仅仅从手感上来说就已经超越了国内大部分自主品牌车型。中控台采用了非对称的环抱式设计,官方称其为“疾风环绕环抱式座舱”,中控台向驾驶者一侧倾斜,提供了相对更好的主驾驶视角和人机工程学设计。皓极的双联屏设计也十分有意思,并未采用当下流行的悬浮式造型,而是采用了内嵌设计,就像是被埋在了沙丘中一般。

全液晶仪表盘和中控屏幕的尺寸均为12.3英寸,并且屏幕拥有不错的清晰度,反应速度足够快,操作手感虽然说没有能够达到目前国内第一梯队的水平,但是在本来选择空间就不多的混动车型中,也已经是不错的表现。屏幕内置最新的WindLinkOS车机系统,拥有非常丰富的本土化应用可以共消费者使用,比如爱奇艺、唱吧、地图等等,甚至还能刷短视频。

皓极还全系标配AR智能管家,并且有个非常好听的名字叫“皓妹妹”,它可以帮助你完成操控音乐播放、控制空调、开关车窗等操作,同时也能按照你的喜好选择不同形象。另外车辆还配备了准L3级的自动驾驶功能,不过由于我们本次是场地试驾,无法对该功能进行深度体验。

来到后排,2825mm轴距也为皓极后排空间带来了不小的优势。以笔者为例,我的身高为176cm,在前排调整好合适坐姿后第二排腿部空间还有2拳余量,头部空间也有整整1拳余量,搭配靠背10级可调以及1.17平方同级最大全景天幕,为后排带来了不错的乘坐体验。

马赫双擎MHD混动系统32种动力搭配

皓极动力系统搭载的是马赫双擎MHD混动系统,1.5升涡轮增压发动机与电机搭配,拥有180千瓦的综合功率,综合扭矩也达到了540牛·米,这样的数据已经非常接近一台3.0T发动机。东风风神皓极还提供了动力自定义8档调节,转向力度2挡可调,未来还将加入2挡可调的悬架软硬,所以驾驶员可以实现32种不同搭配的驾驶模式搭配。

得益于低速时的电驱,皓极混动的起步响应速度达到0.15秒,踩下油门踏板时,动力第一时间反馈至脚上,做到瞬时响应、随叫随有。虽然反应会快,但是这套动力并没有在起步时带给我特别犀利的加速感受,体感上还是偏线性一些。车速一旦到30km/h以上发动机和电机同时介入工作,才能够感受到这套动力强大的输出。

皓极混动搭载的马赫双擎MHD混动系统采用的是平行轴电机布局,相比传统混动系统更便于实现50:50的车身配重比例,在操控感受上有明显提升。将电动机与发电机并联布局,在正常起步、拥堵跟车时采用纯电驱动,当大油门起步、电池电量低时,采用串联模式,车速提升后根据驾驶员实际操作,车辆也会自行调整驱动模式。在高速场景下,车辆时速一般会达到100km/h以上,这时马赫双擎MHD混动系统将采用发动机直驱模式。

无论是加速测试还是制动测试,都能够感受到皓极在全力压制车外的胎噪、风噪,可见车辆在静谧性方面也是下足了功夫。尤其是车速在70km/h以内时,车内几乎听不到来自发动机的噪音,十分静谧,仅有小到可以忽略的风噪和胎噪,再加上混动系统的加持,让皓极在中低速行驶时,拥有可以媲美纯电动车的NVH表现。

写在最后

作为东风风神全新马赫双擎MHD混动系统的首款SUV车型,皓极无论是在内外设计理念、做工选材还是智能化配置等方面,均相比当前产品阵容中其它车型有明显提升。比如说女王副驾、2825mm轴距等都是同级别难得一见的。虽然在目前试装车的状态下还有部分表现我们无法测试,但是皓极已经给我们留下了较好的印象,盲订首日订单就能破万也不是空穴来风。新车上市后,也将于长安CS75PLUS、哈弗H6、吉利星越L等车型展开竞争,凭借全新的动力系统能否赢得消费者的认可,让我们拭目以待吧。

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