消费情怀，还是玩车新体验，试驾Mustang，Mach-E，GT
虽然 MustangMach-E产品在美国的生产过程中会被召回，但这对国内的消费者来说却是个好消息，毕竟我们的产品还没有运到国外，所以 MustangMach-E GT在世界范围内的销售也不会受到影响，它是长安福特公司制造的，售价是36.9900元，这就是我们今天要进行介绍的车型。
Mach-E GT的正面仍然很有特色，几乎是全封闭的中央网（自动进气格栅），更是凸显了这辆车的身份，而 Mustang的标志则是以黑色的银边为中心，配合 LED大灯和黑色的前脸，给人一种充满活力的感觉。
侧面是Mach-E GT最大的亮点，经典的前舱盖，A柱，Fastback曲线，宽轮距，低角度，20英寸的轮毂，标准的前轮 Brembo四活塞刹车，不愧是 Mustang。Mach-E GT也是一款类似于隐形门把手的产品，但与市面上常见的弹出和握手完全不同，它采用了“E-Latch”的无外门把手，前门是一个按钮+一个小型把手，外形圆润而流畅，后门上有一个按钮，按一下就能弹出来，很有特点，也很方便，至少不会像握手时一样，一不小心就会被击中，也不会像是整个弹出式一样，需要依靠小型马达。
Mach-E GT的车尾采用了经典的 GT式设计，同时也包括了一些创新的设计，比如溜背曲线并不是一味的强调线条的锐利，而是在车顶的过渡，确保了后排乘客的头部足够的空间，配合着爪状的 LED尾灯，也能让它看起来更加狰狞。
进入车内，Mach-E GT的内部设计更多的是冷色，并使用了大量的深银装饰，中央是一块15.5寸的中控屏，是业内最大的屏幕，分辨率达到了1080*1920。并配备了最新一代 SYNC+2.0智行互联系统，可实现 FOTA的在线升级。
和中控台的屏幕比起来，Mach-E GT的屏幕要小很多，只有10.2英寸，但至少可以显示出行驶的方向，而且不会影响到视野，比 Model 3的屏幕要好很多，在方向盘后面装有一个司机的状况监控系统，通过红外相机可以对司机的视线进行实时跟踪，一旦发现司机的注意力不集中，就会发出警告，或者是紧急情况下的辅助，确保了司机的安全。
在换档方面，Mach-E GT使用了电子控制旋钮，与常规的手柄换档方式不同，它多了一个“L”型的低档，其作用与手动模式中的1档相似，经常在下山路使用，可以有效地防止刹车盘长期受到践踏而产生的热量损耗，Mach-E GT的车门内把手设计与其独有的“E-Latch”没有外把手的设计相呼应，它的内部把手也是别具一格，它是一种暴露的，有点像拉环，需要调整。否则司机很可能在盲目关上后车窗时，误打误撞，造成安全隐患。动力部分，Mach-E GT配备了前后两个马达，最大功率为359 kW，最大扭矩为860 N. m,0-100 km/h的速度可以在3.65秒之内完成， CLTC标准的 CLTC续航里程492公里。
在实际的测试中，Mach-E GT的性能得到了充分的展现，这就是纯电动汽车的特点，我想说的是两个方面，第一，刹车牵引力控制系统更倾向于后轮，测试时，我们主要是在雨天，当路况变得很糟糕时，Mach-E GT的四驱系统会调整前后的功率，将百分之五十五的功率提供给后桥，这样就能更好地控制车辆，即使有可能被“甩”出去，也能在极短的时间内将赛车拉回原位，二是,Mach-E GT的声音会随着速度的提升而发出，让人更加兴奋。
总的来说，福特 MustangMach-E GT依旧是一款以情感为导向，追求极致的驾驶体验，性价比并不高，我个人认为，与其重拾 Mustang品牌，不如把纯电动的美国运动型汽车更好地吸引好莱坞的影迷，但要说到驾驶，它还是绰绰有余的。
