真七座SUV，捷途X90怎么样
捷途的产品节奏挺快的，也许是为了让准车主能买一台十万级5/6/7座大车回家过年，从静态体验到上市再到试驾，几乎完全连在一起，为了大家过个好年真实操碎了心。试驾的捷途X90配备的是奇瑞控股全新研发的1.6T直喷增压发动机，匹配7速双离合变速箱。大功率有145kw，峰值扭矩更是高达290Nm，数据直逼2.0T发动机，比捷途此前的1.5T的动力输出高出一大截。
而且捷途X90属于率先搭载这套动力系统的车型，这也可以看到随着捷途X70的成功，捷途X90在整个奇瑞控股体系的分量越来越重。
尽管捷途X90的车体庞大，但1.6T推动起步很轻快，途中加速超车也劲头充足。数据是不会骗人的，这套1.6T的输出非常强劲。总结一句话，捷途X90车是挺大，但这套1.6T发动机能轻松的拉着快跑。
7速双离合踩下去油门之后还是要略微吸一口气动力才会起来，换挡反应依然谈不上多快，但横向比较而言，这套动力的匹配在自主品牌双离合里可算反应速度和平顺性结合的非常好的一套了。
转向与视野
捷途X90的整个车身尺寸跟汉兰达其实相差不大，但坐进去驾驶席并不会感觉这是一台特别大的车，自然也不会给驾驶者施加很大的压力。主要是因为捷途X90的窗线比较低，后视镜非常大，总体视野开阔，驾驶起来就相对轻松。
方向盘的造型其实挺特别，采用了这种大块头SUV比较少见的平底式运动方向盘。低速的时候转向非常轻便，轻到感觉有点虚无。但转向的轻重会随速增加，上到高速的时候转向会加得比较重，是目前常见的保障安全的做法。
要特别表扬捷途X90的转向灯设计，车主可以自己设定一触的闪灯次数，我一直觉得一触三闪太少了，经常还没并线灯就不闪了，还得再打一次甚至两次转向灯。而捷途X90还可以根据自己的转向习惯选择想要的次数，非常人性化的设定。
长途乘坐
我们试驾的是一台五座版车型，返程坐了两个小时的后排，我的diyi反应就是这个后排太宽大了，躺着或者是坐直都有足够的活动空间，这样的空间表现再大个头的用户都很难给他挑刺。我甚至觉得这么大的车坐五座都有点浪费。
底盘和静音
捷途X90的底盘规格是前麦弗逊后多连杆，这应该是同级规格的结构了。(低配车型为扭力梁)在一段布满减速带的水泥路上拍照时发现，捷途X90过减速带动作很干脆，不会出现多余的动作，而且底盘的厚实感也很好。
