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凯迪拉克XT4,始于颜值,也忠于颜值

(原标题:凯迪拉克XT4,始于颜值,也忠于颜值)

作为凯迪拉克家族小号的SUV的XT4是小编最喜欢凯迪拉克的一款SUV。说实话,我甚至不止一次对身边想购车的朋友,又或者粉丝推荐过XT4,无论是品牌还是整体产品力,当时都给我留下了非常深刻的印象。

两年过去了,XT4再次来到我的身边。如果你问小编,为什么对这款车如此青睐,来,听我娓娓道来。

始于颜值,也忠于颜值

每个人的眼睛似乎总能一眼就抓住最亮丽的那道风景线,那是眼睛对于美好的执着与追求。只要足够惊艳,即便是在深夜里,也能散发出炙热的光芒,这个亘古不变的道理,将之放在汽车上,也同样适用。说实话,我是真心喜欢这一代凯迪拉克家族式的设计语言,放在XT4身上可以说是绝配。

凯迪拉克XT4采用家族式设计语言,盾牌型的中网造型极具特色,与品牌Logo相呼应,内部横条格栅采用熏黑配色,彰显精致豪华。泪眼式的大灯放在如今依旧称得上好看,高冷且锋利,独特且深邃,辨识度自然没得说。实际上,自从凯迪拉克用上泪眼式大灯设计后,很多厂家都在争相模仿,也能侧面证明其灯组设计的成功。

车身侧面,是小编最喜欢凯迪拉克XT4的一个地方,凯迪拉克XT4的侧面很好地延续了家族式钻石切割设计风格,带来了极具雕塑感的车身线条,尖锐的棱角搭配紧凑型的车身尺寸,有一种精致巧妙之感。放在同级别中,这样有棱有角的线条设计并不多见,不过分张扬,但也从不怯场,这正是美系肌肉车的鲜明风格。

值得一提的是,和老款车型相比,2021款凯迪拉克XT4增加了全新的胭红车漆颜色,实车在阳光照射下璀璨夺目,非常漂亮,给人一种轻奢的质感。但比较遗憾的是,小编拿到的试驾车是白色车漆的,没办法给大伙们好好展示。

在小编看来,凯迪拉克XT4外观质感的营造是成功的,至少很符合其豪华紧凑型SUV年轻运动的身份。

用料品质彰显豪华

不同于同级别德系竞争对手冷冰冰的内饰氛围,凯迪拉克XT4显得有温度许多,不用所谓的屏幕堆砌所谓的科技感,一切以简洁好用作为主基调,再附以一些豪华质感。进入车内,属于新美式的豪华氛围扑面而来,凯迪拉克XT4在内饰的用料、豪华度的营造上,可以说是都延续了凯迪拉克家族一贯的高标准的风格。内饰设计上错落有致,富有层次感,大面积的真皮缝线配上内嵌式的液晶中控屏,整体简洁舒适又不失档次感。

有意思的是,小编这次拿到的试驾车采用了原厂改装的Alcantara内饰,在方向盘、中控台、车门板、中央扶手等位置均有包覆,这种源自意大利全进口面料,带来柔软细腻的触感。Alcantara红色与灰色完美相融,对内饰运动氛围的营造立竿见影。

车内使用了大量的皮革材质和缝线处理来提升整体的豪华氛围,手所及之处,均有软性材料进行包覆,就连靠近大腿外侧的位置,也用了软性皮质覆盖,这点真的非常贴心,环顾同级所有竞争对手,也就凯迪拉克XT4注意到这个细节。不得不说,凯迪拉克对于「豪华」两字的把握已经细致入微。

实际上,凯迪拉克XT4的内饰功能区域划分上也颇有考究,内饰上各类按键整齐划一,即便你初次上手,也能很快熟悉车辆的各项功能。于此同时,凯迪拉克XT4在储物空间上也颇具心思,中控区起码三处储物格,可以专门摆放随身物品,中央扶手箱还有第二代手机无线充电装置,只需要将手机摆上就能随时充电。这种看似简单,却又格外贴心的内饰布局,实际上并不是每个品牌都能做得到。凯迪拉克XT4这种以人为本的内饰设计理念,我更愿意称之为有温度的豪华。

美系豪华车在隔音静谧性上向来颇有造诣,这点相信大家都有所听闻。而凯迪拉克XT4则是完美继承美系豪华车的衣钵,得益于前排双层隔音玻璃,以及ANC主动降噪的加持,日常开着凯迪拉克XT4,给我的感觉更多是安静,仿佛置身于图书馆之中,行驶过程中基本听不到路噪和风噪声。打开BOSE音响,播上一首《California Dreaming》,静谧的隔音杜绝浮躁,温润的声线甜美细腻,此时此刻,开着凯迪拉克XT4漫步在城市之中,也未尝不是一种享受。

全系2.0T+9AT,同级领先动力总成

动力总成部分,是凯迪拉克XT4对比竞品核心竞争力的部分。凯迪拉克XT4采用2.0T的涡轮增压发动机,功率峰值可达237马力,峰值扭矩350牛米,这是凯迪拉克相比对手最厚道的地方,无论价格高低,都采用同排量的发动机,并且为全系"满血"的高功率。传动部分搭载的是9挡手自一体的变速箱,无论是高配还是低配,依然是一样的。

如果与GLB、X1、Q3等同级车型进行横向对比,你会发现凯迪拉克XT4全系2.0T+9AT的动力组合,无论是硬件规格还是终端售价,都是极具竞争力的存在。要知道GLB全系只有1.3T+7速双离合的动力总成,而X1走量的入门版本只有1.5T三缸机+7速双离合。

驾驶凯迪拉克XT4依旧是熟悉的质感,低扭轻盈有力,轻踩油门,发动机能够在1500~4000转/分的宽泛转速区间输出350牛?米的峰值扭矩,在法定限速内均能提供充沛的加速感受,源源不断的动力输出,有速度也有激情,自由又畅意。

这台2.0T带有所谓"Tripower"技术,依靠可变凸轮轴来控制气门全开、半开,甚至在小负载时关闭中间两个气缸来节油。两缸、四缸切换的动作完全察觉不到,也没有任何提示,这也是厂家希望达成的效果,在实际驾驶中丝毫不需要担心这种切换会对行驶造成任何影响。

俗话说,好鞍需配好马,性能出色的发动机也需要好的变速箱搭配,才能发挥出好性能。实际上,这套2.0T+9AT的动力组合,懂哥在多款通用系的车型上都开过,表现确实可圈可点。这套动力系统匹配程度很高,9AT变速箱的换档逻辑相当合理,既不暴躁也不拖沓,对驾驶员右脚的意图了解透彻,你会感觉到这是一台调校比较聪明的变速箱,该升挡升挡,该降档就降档。

切换到运动模式,挂上手动挡M挡,此时油门就像一根时刻绷紧的弦,一副跃跃欲试的模样,右脚每一次细微动作的改变,发动机都会给出最及时的回应。深踩油门,发动机转速瞬间打到4000转,并且还在快速攀升,伴随而来的是声线浑厚的发动机轰鸣声,拨动手感出色的换挡拨片,每一次转速指针快速来回跳动,意味着一次铿锵有力的换挡,让人热血沸腾。转向手感如热刀切黄油般的精准顺滑,配合上韧性十足的底盘调校,日常开着凯迪拉克XT4颇有几分驾驶乐趣。

同级保值率前三,谁说美系不保值?

我知道很多朋友都喜欢凯迪拉克这个品牌,但对其保值率颇有微词,在他们的固有认知里,美系车的保值率都不怎么样。这其实是一个完全错误的观点,保值率这件事情不能以偏概全,不应该只看品牌,因为同一品牌,不同车型的保值率可能会天差地别,所以看保值率要具体到某一款车型。

就拿凯迪拉克XT4为例,凯迪拉克XT4冲到了20万以上紧凑型SUV保值率第三名的位置,这样的保值率真心不错,为何凯迪拉克XT4如此保值?究其原因,懂哥认为与其良好的品质有很大关系。通俗来说,一款车如果稳定性越高,客户的出售率就越低,而且即便是被卖掉,也很快有新买家购入,市场受欢迎程度高,导致二手车市一车难求,从而使XT4的保值率节节攀升,榜上有名也是情理之中了。

说实话,小编一直认为,凯迪拉克XT4是豪华品牌紧凑型SUV里比较均衡的选择,在这个级别里,能在方方面面都能做到"到位",或者做出品质感的车子真心不多,但XT4能算上一个。如果你刚好在考虑这个级别的车子,凯迪拉克XT4值得放在你的购车备选名单里。

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