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驾驶感受能否让“一家之主”满意,试驾荣威iMAX8分享

(原标题:驾驶感受能否让“一家之主”满意,试驾荣威iMAX8分享)

身为一款为欢乐大家庭而来的7座MPV车型,荣威iMAX8的舒适空间表现早已名声在外。笔者在之前的文章中也提到过,它的空间舒适度很高,每一排的乘客都能够体验到舒适的驾乘感受。相比汉兰达、锐界等7座SUV来说,其舒适性简直要好太多了。

然而,本次笔者却不是来聊空间的,因为MPV坐的舒服很重要,驾驶感受也很重要。区别于那些商务车,荣威iMAX8主打的是家庭用户,而家庭中承担驾驶任务的主要都是一家之主。所以说,一台高品质MPV的自我修养,也应该包括让驾驶者感受到“好开”的一面。

首先要说的是动力总成,荣威iMAX8搭载2.0T涡轮增压发动机,采用了上汽最新一代的蓝芯科技,最大马力234匹,峰值扭矩360牛米,对比同级合资车型而言,动力参数要更为强劲。与发动机匹配的是爱信8AT变速箱,主打的就是平顺地承接动力输出。

通过实际试驾体验,可以明显感觉到动力输出较为生猛,油门踏板灵敏,带动超过5米长车身,显得非常轻松。起步状态下,显得精气神十足,高速时的爆发力不错,超车也是轻轻松松。这样的动力水平,对于一台MPV车型而言,完全是够了。而爱信8AT变速箱则更显调校功力,换挡的动作非常自然,而且在急加速的状态下,响应也比较快。可见荣威iMAX8的发动机和变速箱配合默契,可以很好的执行驾驶者的意图。

整体而言,荣威iMAX8的动力输出还是偏向于舒适,油门轻柔线性,变速箱非常平顺,动力输出也是四平八稳的感觉。而如果你临时需要推背感、需要加速超车,它也有足够的动力储备满足。

当然,聊到驾驶质感话题,怎能不提底盘调校?而从机械硬件上来看,荣威iMAX8采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架,规格还是蛮高的。实际通过坑洼、泥泞路面,它的悬挂也很有韧性,对于路面大部分的颠簸都可有效的过滤,即使通过一些较大的颠簸也不会感觉到车辆有明显的起伏,驾乘品质值得点赞。

值得一提的是,荣威iMAX8的整体NVH表现也足够给力,看得出来用了很多隔音降噪材料,而且对底盘、车身的风噪优化做的不错。具体而言,你可以发现这款车的前排和第二排都使用了双层的夹胶玻璃,这对噪音的隔绝是相当有帮助的。所以,当你开着它上高速的时候,能够感到很好的静谧性表现。

编辑点评:通过本次试驾,我认为荣威iMAX8的优势不仅仅在空间方面,它还做到了兼顾动态驾驶品质以及驾乘舒适性的完美平衡。这对于喜欢开车的奶爸来说,无疑显得吸引力更足。

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