刚上市就“一举成名”，长5米5，四驱+8AT+420牛米，比哈弗便宜！
这几年，国内经济的飞速发展，基建也是迎来了巨变，村村通、高速、环线，曾经的碎石路大多都变成了铺装路面，通过性不再成为选车的一大刚性指标。但是，同样的价位，如果能够得到一辆通过能力更强、装载能力更突出的“硬派车型”，同时还可以做到兼顾舒适性，那么这种车型依旧有着不少的拥护者，毕竟很多男人都有一颗“自由”的心，想要说走就走，必然还得这种硬派车型。而这款刚上市就“一举成名”的硬汉，长5米5，四驱+8AT，入门228马力，关键比哈弗还便宜，仅需10.98万起！
这款车型有着非常浓厚的日产背景，因此不仅在很多细节上都能看出它诞生于日产非常成熟强大的“纳瓦拉”平台，而且整个制造工艺也是保留了合资级别的品质，它就是6月16日刚刚上市的郑州日产锐骐7。
锐骐7作为硬派皮卡车型，此次上市一举推出了8款汽油版、8款柴油版，共计16款车型，其中手动挡、自动挡，以及两驱、四驱车型各占一半，全都出自雷诺日产三菱合资动力系统，完全可以很轻松找到自己喜欢的动力类别。
其中，汽油版搭载代号为4K31的2.0T汽油发动机，最大功率168KW，最大扭矩360N·m，匹配6AT变速器，参数完全媲美大众、丰田等大牌。而柴油版搭载的M9T柴油发动机，虽然最大功率为122KW，但扭矩大幅提升至420N·m，并且匹配的是世界顶级的ZF8AT变速器，四驱版油耗仅为8.1L/100km，两驱版更是只要7.3L，用10万出头的价格，享受到30万以上宝马8AT的精髓，确实相当诱人。根据实际驾驶感受来看，柴油版的低扭非常充沛，变速箱也足够平顺，除了急加速的时候降档略有迟缓，其他时候都很得心应手，可见这套源自日产雷诺三菱联盟的动力总成相当均衡，并且整个表现相比纳瓦拉的2.5L日产自吸发动机性能强得多，差不多是越级的表现。
既然说到了动力，就不得不提锐骐7的底盘结构。前双叉臂悬架、后五连杆整体桥式非独立悬架，基本上就是对于一辆硬派车型的顶级配置了，并没有只注意尺寸而忽略细节感受。锐骐7的五连杆悬架虽然承重力不如纳瓦拉的钢板弹簧，但是舒适度要明显好一个档次，这也是锐骐7要兼顾家用等日常情况所决定的。
尺寸方面，锐骐7的长宽高达到了5287/1850/1832mm，轴距为3150mm，长货箱版更是来到5537/1850/1832mm，轴距3米4，接近角离去角达到33°/25°，最小离地间隙超过200mm，妥妥的大块头。而且最小状态的货箱尺寸都达到了1510/1562/475mm，还全系标配的货箱宝喷涂工艺，防刮降噪还更美观，长货箱的深度从1510mm升级到1760mm，提升250mm，储物完全不用担心。
车身外观方面，锐骐7作为一款刚刚上市的全新车型，整个中网的设计非常有冲击力，巨大的倒梯形前格栅边框用了粗壮的镀铬饰条进行装饰，内部也有装饰件填充，配上C型LED灯带的全LED大灯，加上高高隆起的发动机舱，视觉看上去更加饱满。侧面的两道轮拱突出了肌肉感，还配备了镀铬门把手、侧踏板及车顶行李架，层次比较丰富。尾部相对简单一些，大灯分组清晰，简单易读，整体来说还是非常大气，很有力量感。
内饰部分是锐骐7的一个卖点，不仅前后排都有非常舒适的空间感受，还有日产零重力大沙发加成，且柴油版怠速44分贝，汽油怠速仅39分贝，舒适度完全不输城市SUV。锐骐7采用了双拼内饰，棕色+浅白色的搭配非常温馨豪华，中控台顶部采用了带有缝线压纹工艺的搪塑材质，方向盘为平底设计，悬浮式的10英寸中央触控屏带来了一定的科技感，并且还能够保留空调和音量的实体旋钮难能可贵，加上电子档把、无钥匙进入、远程开空调等科技配置，舒适、居家、享受，几乎都能照顾到。
最近，皮卡解禁的消息越来越多，河北、西安都有政策公布，随着生存环境的变好，像锐骐7这种家用越野两不误的全能王，10.98万起就能入手，确实挺吸引人的。那么如果全国各大城市都对皮卡解禁后，预算10万出头，你会选择锐骐7这样的皮卡车型吗？
