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刚上市就“一举成名”,长5米5,四驱+8AT+420牛米,比哈弗便宜!

(原标题:刚上市就“一举成名”,长5米5,四驱+8AT+420牛米,比哈弗便宜!)

这几年,国内经济的飞速发展,基建也是迎来了巨变,村村通、高速、环线,曾经的碎石路大多都变成了铺装路面,通过性不再成为选车的一大刚性指标。但是,同样的价位,如果能够得到一辆通过能力更强、装载能力更突出的“硬派车型”,同时还可以做到兼顾舒适性,那么这种车型依旧有着不少的拥护者,毕竟很多男人都有一颗“自由”的心,想要说走就走,必然还得这种硬派车型。而这款刚上市就“一举成名”的硬汉,长5米5,四驱+8AT,入门228马力,关键比哈弗还便宜,仅需10.98万起!

这款车型有着非常浓厚的日产背景,因此不仅在很多细节上都能看出它诞生于日产非常成熟强大的“纳瓦拉”平台,而且整个制造工艺也是保留了合资级别的品质,它就是6月16日刚刚上市的郑州日产锐骐7。

锐骐7作为硬派皮卡车型,此次上市一举推出了8款汽油版、8款柴油版,共计16款车型,其中手动挡、自动挡,以及两驱、四驱车型各占一半,全都出自雷诺日产三菱合资动力系统,完全可以很轻松找到自己喜欢的动力类别。

其中,汽油版搭载代号为4K31的2.0T汽油发动机,最大功率168KW,最大扭矩360N·m,匹配6AT变速器,参数完全媲美大众、丰田等大牌。而柴油版搭载的M9T柴油发动机,虽然最大功率为122KW,但扭矩大幅提升至420N·m,并且匹配的是世界顶级的ZF8AT变速器,四驱版油耗仅为8.1L/100km,两驱版更是只要7.3L,用10万出头的价格,享受到30万以上宝马8AT的精髓,确实相当诱人。根据实际驾驶感受来看,柴油版的低扭非常充沛,变速箱也足够平顺,除了急加速的时候降档略有迟缓,其他时候都很得心应手,可见这套源自日产雷诺三菱联盟的动力总成相当均衡,并且整个表现相比纳瓦拉的2.5L日产自吸发动机性能强得多,差不多是越级的表现。

既然说到了动力,就不得不提锐骐7的底盘结构。前双叉臂悬架、后五连杆整体桥式非独立悬架,基本上就是对于一辆硬派车型的顶级配置了,并没有只注意尺寸而忽略细节感受。锐骐7的五连杆悬架虽然承重力不如纳瓦拉的钢板弹簧,但是舒适度要明显好一个档次,这也是锐骐7要兼顾家用等日常情况所决定的。

尺寸方面,锐骐7的长宽高达到了5287/1850/1832mm,轴距为3150mm,长货箱版更是来到5537/1850/1832mm,轴距3米4,接近角离去角达到33°/25°,最小离地间隙超过200mm,妥妥的大块头。而且最小状态的货箱尺寸都达到了1510/1562/475mm,还全系标配的货箱宝喷涂工艺,防刮降噪还更美观,长货箱的深度从1510mm升级到1760mm,提升250mm,储物完全不用担心。

车身外观方面,锐骐7作为一款刚刚上市的全新车型,整个中网的设计非常有冲击力,巨大的倒梯形前格栅边框用了粗壮的镀铬饰条进行装饰,内部也有装饰件填充,配上C型LED灯带的全LED大灯,加上高高隆起的发动机舱,视觉看上去更加饱满。侧面的两道轮拱突出了肌肉感,还配备了镀铬门把手、侧踏板及车顶行李架,层次比较丰富。尾部相对简单一些,大灯分组清晰,简单易读,整体来说还是非常大气,很有力量感。

内饰部分是锐骐7的一个卖点,不仅前后排都有非常舒适的空间感受,还有日产零重力大沙发加成,且柴油版怠速44分贝,汽油怠速仅39分贝,舒适度完全不输城市SUV。锐骐7采用了双拼内饰,棕色+浅白色的搭配非常温馨豪华,中控台顶部采用了带有缝线压纹工艺的搪塑材质,方向盘为平底设计,悬浮式的10英寸中央触控屏带来了一定的科技感,并且还能够保留空调和音量的实体旋钮难能可贵,加上电子档把、无钥匙进入、远程开空调等科技配置,舒适、居家、享受,几乎都能照顾到。

最近,皮卡解禁的消息越来越多,河北、西安都有政策公布,随着生存环境的变好,像锐骐7这种家用越野两不误的全能王,10.98万起就能入手,确实挺吸引人的。那么如果全国各大城市都对皮卡解禁后,预算10万出头,你会选择锐骐7这样的皮卡车型吗?

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