马自达再推小型SUV，轴距2670mm，续航450km，顶配售价20.18万
因为被专属于中国市场的一汽马自达CX-4给抢占了商标，马自达在全球市场中推出的跨界SUV最终使用了CX-30这个奇怪的定名。而在去年，这台名字奇怪的马自达SUV又有了一个更加特殊的身份，那就是长安马自达旗下的首款纯电动车产品。这里我们所要看到的，就是该车系的顶配型号——2021款马自达CX-30 EV 纯电劲享版，官方售价为20.18万元。那么这款车到底值不值得入手呢？今天就来详细讲解一下。
外观设计
车头设计上，之所以马自达CX-30被称为是跨界SUV，就是因为车辆在设计上带有了一些越野车的特质，区别于其它低趴设计的马自达SUV，它在车身结构上被打造得更加厚实。而现在由于电动总成的加入，马自达CX-30 EV的底盘再度抬升，车头在保持传统盾形中网的同时，还在保险杠护板结构下又加了一层，三重前唇包围看上去很敦厚。
大灯设计上，单灯腔设计是马自达比较经典的样式，它贴合车体面板的线条有比较强的扁平化效果，同时，盾形格栅下方的金属条会插入到下边缘，这会让其看上去显得比较犀利。
侧身设计上，与车头一样，侧身底盘边缘的包围也非常厚，除了硬塑护板与相对独立的防刮蹭条外，一个延长结构会被用来保护电池组，配合下护板结构，其会防止硬物对于电池系统的剐蹭或飞溅损伤，换句话说，这些额外的防护并不会带来真正的越野通过性。
车尾设计上，上方后挡风玻璃的扰流尾翼会向侧边延展，而下方保险杠内仍是双重防护设计，而且这里的防护结构还会向外隆起，起到类似防撞栏的作用。另外，金属饰板内保留了传统排气管占位，哑铃状贯穿样式会在这里起到装饰作用。
尾灯设计上，其采用的单灯腔设计是与大灯相呼应的，但单灯腔圆环在这里变为了立体灯罩，配合全尾灯组的熏黑，它在车尾显得十分醒目，也增强了车尾本身的辨识度。
内饰设计
中控设计上，顶层的护板会以分层结构覆盖在基础挡板之上，尽管其采用的是环绕式不对称设计，但在两端都与车门装饰有着视觉上的连接。悬浮式屏幕被放在了中控的远端，四处出风口则分居主副驾驶的两侧，并通过中央的独立控制台进行操作调节。换挡挡把在这台纯电动车上得以保留，并使用短促的电子推杆样式，方向盘则是马自达标志性的镂空三幅设计。
装饰用料上，中控上挡板、换挡机构以及内门板中都覆盖着一些带缝线的深蓝色软包，它们的实际触感不是特别柔和，但却与下方带充填的包裹形成了立体环绕。金属镀铬均以长条状对中控、方向盘进行点缀，而黑色烤漆饰板则覆盖于换挡机构、车窗控制台的外壳之上，材料间的工艺处理是比较细腻的。
车载系统上，马自达为了使用安全，8.8英寸悬浮式液晶屏并未提供触控功能，而是需要通过中控台或换挡机构后的旋钮+按键进行操作。不过，其搭载的Mazda Connect悦联系统功能还是较丰富的，除了能实现语音交互、CarLife/CarPlay互联、远程车联外，它还可以远程搜索充电桩、预约充电，但语音导航是需要选装的。
车载配置上，仪表盘采用组合样式显示，液晶显示面积达到了7.0英寸，并配合HUD抬头显示来进行车况信息提示；方向盘与座椅均采用真皮覆盖，后者支持主驾驶电动调节与位置记忆；车舱内配有电动天窗、电动尾门与后座独立出风口。同时，马自达CX-30 EV的辅助驾驶覆盖了全景影像与MRCC全速自适应巡航，可实现自动跟车变道巡航驾驶。
车舱空间上，马自达CX-30 EV的尺寸比燃油版大了一圈，来到了4410/1852/1655mm，轴距也拉伸到了2672mm，这在小型SUV里是比较出色的。静态测试中，身高175cm的体验者在前排有近1拳的头部空间，后座的腿部余量也在1拳半，因为电池组是下沉式的，所以并未对内部地板高度造成明显影响。
机械结构
动力总成上，马自达CX-30 EV搭载着马自达的e-SKYACTIV电气化系统，前置电动机的最大功率为160kW、最大扭矩为300N·m，电动机的瞬时爆发让起步、加速都较为轻快。配合一套容量为61.1kWh的三元锂电池组，车辆可实现单次充电450km的续航里程，百公里耗电量为15.3kWh，且支持0.92小时的快充（80%），中短途驾驶不存在什么问题。
底盘悬架上，车辆前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥为扭力梁式非独立悬架，由于电动总成提高了车身质量、降低了驾驶重心，悬架支撑显得比较厚重，刹车也不会显得绵软，动态表现是比较稳健的。
写在最后
基于e-SKYACTIV e-创驰蓝天电气化技术打造而来的马自达CX-30 EV，只是马自达在纯电动领域的一次尝试，但这套技术其实已经经过了长时间的验证与检测，虽说这台车不太可能是一台能跻身畅销之列的走量之作，但也足以满足年轻或家庭消费者对于自家爱车的个性化要求，并通过稳健的操控感在纯电动市场占有一席之地。
