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纯电续航多少算够,试驾极狐阿尔法S

(原标题:纯电续航多少算够,试驾极狐阿尔法S)

纯电动汽车从开始大力推广到现在,“续航”这个老生常谈的话题一直都绕不开,即便数字化、智能化成为了现在新能源汽车最热烈的话题点,但教授依然相信,多出200km续航,比多几个智能配置,更能让消费者愿意买单。

关于纯电动汽车的续航,教授曾经无数次思考过一个问题——多少算个够?300?500?还是多少?不少厂家甚至开始尝试推出标称续航1000km的纯电动汽车,但马斯克也曾公开表示,纯电动汽车续航1000km没意义,意思就是“可以,但没必要”。

整个行业的问题,我们这次就不讨论了。今天教授拿到了一台极狐 阿尔法S 708S+车型,它的指导售价为28.73万元,纯电续航里程为708km,教授会把它当成一台家庭主力车来用,看看708km的续航是种什么样的体验,到底够不够。

最直观的感受就是踏实

拿到这车的时候,这台阿尔法S已经行驶了20887km,之后教授第一时间把电量充到了100%,全液晶仪表右侧现显示续航里程708km,准准的呼应上了车款名称。

先说下这台车续航方面的一些基础信息,搭载一台前置永磁/同步动力电机,总功率160kW,总扭矩360N·m,配备了一块能量为93.6kWh的电池组,能量密度为194.12Wh/kg,参数表中的百公里电耗是15.4kWh/100km,综合之下NEDC下的标称续航为708km。

从账面上看,阿尔法S的续航能力和竞品相比,是有一定优势的,比如Model Y最低配续航是545km,售价要31.69万元,而长续航版售价都要去到了40万+。同样能达到的700km+续航的还有一款极氪 ZEEKR 001,NEDC续航里程是712km,和极狐阿尔法S处于同一水准,售价多了1.17万元,差距到也不大,不过ZEEKR 001有还有功率更大的电机。仔细观察这几台车的车型配置、售价分布,可以发现它们并非完全的对应关系,互相之间更多的是“错位竞争”,这其实是每个厂家的“刀法”不同所致。

当然,前面提到的两款车虽然从“续航/售价比”来说不如极狐阿尔法S 708S+车型,但是它们在动力上要更出色一些,都配备了功率更大的动力电机,与竞品拼性能的其实应该是阿尔法S的603H、华为HI 高阶版等车型。另外其它配置也是“各有千秋”,所以教授也不能一概而论。

空调设置成23度,北京最近的白天气温基本维持在30度左右,四个车轮胎压均保持在2.8bar左右,体验路线是70%市区+30%左右的高速路段。

第一天体验中,教授行驶了4小时8分钟,总里程117.9km,换算下来平均时速为29km/h,表显续航减少了133km,实际续航差不多相当于表显的89%,属于可以接受的范围。在随后几天,教授又再度行驶了200km,最终还车时车辆电量还剩余50%左右,表显续航剩余380km,整体表现符合预期。

教授上下班一天往返行驶里程为60km左右,这意味一周日常代步行驶在300km左右,按照极狐阿尔法S的续航表现,完全可以做到1-2周充一次电,其实这种体验已经和传统燃油车补能频率基本一致了。对于教授这种没有家用固定充电桩的体验用户而言,完全不用浪费太多时间在充电桩上。

之前教授也体验过很多续航400km、500km左右的纯电动车型,日常够用吗?够用,但这种将将够用的体验很容易让人陷入焦虑,大家生活节奏很快,突发事件也不少,一台400km续航的车,经历五天工作日之后续航几乎所剩无几,这时候朋友如果叫你出去浪,你就会纠结是先充电,还是顶着不安去赴约?

生活已经有太多压力,何必让车给自己更多焦虑呢?

何况在北方,一年之中还有几个月的低温季节,无论什么纯电动车型,其续航能力都会打一个较为明显的折扣,那时候安全感会进一步下降。虽然说现在在一线城市,充电桩数量已经很多了,但在高峰期依然会有“一桩难求”的现象,所以在教授看来,如果拿一台纯电动车型当成家庭主力车型,或者唯一的车辆,那最少要选择续航能力在500km以上的,像阿尔法S这样能达到的标称700km+的自然更好。

马斯克说1000km续航没意义,教授不做评论,但700km的续航,教授认为还是很有必要的,不仅仅增添了用车过程中的安全感,减少了焦虑,更能拓宽大家的生活半径。

均衡,存乎万物之间

这是《英雄联盟》游戏人物凯南的一句台词,放到车上也是再合适不过。对于绝大多数消费者而言,面面俱到没有短板的车型才是最贴合实际的,极致的产品往往只受少数人的偏爱。

纵观阿尔法S的产品序列,在售一共6款车型,华为HI 进阶版和高阶版性能最强,科技也最强,售价也是最贵的,明显针对的就是追求极致性能和科技体验的用户。而教授这次拿到的708S+车型,售价属于全系中等偏下的水准,各方面配置没有明显短板,动力放在整个车系中属于最弱的那一档,但续航是最强的。对于多数消费者来说,动力讲求够用,续航其实越长越好。

动力层面,阿尔法S 708S+配了一台160kW的前置电机,官方给出的百公里加速成绩是8.3s。相对于603H车型的4.2s和华为HI车型的3.5s,似乎是“慢的可以”,但放在客观条件下,无疑是没有问题的,挑几个常见车型作为对比,雷克萨斯ES260百公里加速时9.1s,ES300h则是8.9s。

如果说拿“宇宙闪电”来对比不太合适,那可以看看豪华品牌中型车,宝马325Li车型为8.1s,320i车型为9s。同级别纯电动车型去比,比亚迪汉 超长续航版百公里加速为7.9s,ZEEKR 超长续航版本则是6.9s。整体比较下来,相信大家心里已经有个数了。

实际驾驶感受来说,阿尔法S 708S+版本动力输出很顺畅,这是电驱的特性,加速踏板标定很偏线性风格,拥堵路况跟车颇为轻松,没有说为了刻意营造动力澎湃的假象而故意把初段输出调校的很大。要说电动车爆裂的加速感,它确实提供不了,可以右转选择603H版本。

该车配备了驾驶模式,分别是运动、经济、标准,经过体验,三种模式下差别不大,更多的体现在制动力回收上,运动模式下没有可感知的制动力回收,滑行距离最长,经济模式也没有太过压抑扭矩输出,能够清晰感受到制动力回收,但也没太多拖拽感可言,日常行车可用。

悬架采用了前麦弗逊后多连杆的结构组合,从日常道路试驾感受来看,它的调校风格颇为均衡,在舒适性和操控性之前取得了不错的平衡。路过颠簸、减速带时,底盘能给用户带来很好的整体感,减震器对减震弹簧跳动有着良好抑制力,不会有可感知的多余弹跳,

在激烈驾驶状态下,制动、加速,前后悬架也能很好的抑制车身俯仰,点头、抬头现象并不明显,即便是自重达到了2.5t,它过弯时支撑性也完全OK。当然,它不是那种追求极致运动性能的车款,也不是为赛道而生,但在日常道路驾驶,并不会让你感觉无聊乏味或者力不从心。

内外简单回顾

阿尔法S在去年上市,相信很多朋友已经领略过它的外观设计。试驾这几天,由于教授拿的是台冰河蓝,颜色很扎眼,引得不少路人围观询问,多数路人会误认为它是一台SUV,实际上它定位于中大型轿车,很大一部分原因在于它车身高度比一般轿车高不少,达到了1599mm。

而且设计风格上它也采用了明显的溜背造型,视觉上确实会偏向SUV,但通过尾部可以发现,它还是保留了三厢轿车的一些特征。所以教授认为它可以算作跨界车款。

这样的一个造型好处在于结合轿车和SUV各自的长处,既有轿车的流畅、动感和相对轻盈的姿态,又可以获得一个高度充裕的内部空间。阿尔法S的尾部造型也不缺乏运动感,贯穿式尾灯、小尾翼还有熏黑格栅。

溜背造型和高车身设计的优势从进入阿尔法S的一瞬间就能感受到,无论是前排还是后排,乘坐体验和SUV很类似,开阔感比传统轿车要出色。

内饰层面,阿尔法S自然采用了家族化设计,但是并没有照搬品牌的其它车型,还是做了不少调整。比如车内屏幕采用了整体设计,并且中央通道部分运用了镂空手法。

中间这块中控屏幕自然是内饰的主视觉,尺寸达到了20.3英寸,显示效果放在车内无可挑剔,亮度很出色,在中午强光下可视度四毫不打折扣。

换挡结构为怀挡式,隐藏在方向盘后方,中央通道上方的旋钮是车机控制区和驾驶模式选择按钮,右侧是手机无线充电板,前方还有很可观的储物空间。

最后说下配置,阿尔法S除了最低配车型缺乏了一些辅助驾驶系统之外,剩下6款车型整体配置几乎没有区别,最主要的差别就在动力和续航方面,另外就是主打高端市场的华为HI版本有些独有配置,比如矩华为MDC 810辅助驾驶芯片和诸多外部传感以及HarmonyOS车载系统。

所以这款阿尔法S 708S+的配置基本没什么遗憾,前排座椅加热/通风、座椅记忆、面部识别、OTA升级、HUD、方向盘加热、360度倒车影像等,一应俱全。

在辅助驾驶方面,全速域自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车这些都是全系标配,而后方防碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶提示、透明底盘、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、遥控泊车、这些都是除了25.19万元的525S车型之外,其余车款都标配。

所以在配置层面,选购阿尔法S基本不会有太多纠结的地方,平衡一下自己预算以及对续航和动力的需求去选择就好。

最后吐槽一点,就是辅助驾驶系统拨杆和方向盘电动调节/加热拨杆均被“完美”挡在了方向盘后方,虽然熟悉之后并不影响使用,但对初期用车很容易造成困扰,教授认为调整下位置或者布局到方向盘上,用起来会更方便。

总结:回头最初的问题,续航多少算够?经过一周体验,教授驾驶这台阿尔法S 708S+行驶了300km+,还车前看着还剩将近400km的续航,心里无比踏实。而其它方面,诸如设计、操控、空间、智能科技等,这台阿尔法S都没有明显短板,可以算做“水桶车款”。

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