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搭载超级混动技术,11.18万的入门价格,秦PLUS,DM-i解析

(原标题:搭载超级混动技术,11.18万的入门价格,秦PLUS,DM-i解析)

看了昨天的文章,可能有些朋友觉得笔者推荐的宋PLUS DM-i的各方面表现也都还比较不错,特别是搭载的超级混动技术既能保证较长的续航,也能通过纯电短途行驶来保证不错的经济性,特别是现在油价有点“夸张”的情形下。也有朋友觉得以宋PLUS DM-i十五万多的入门价格,自己预算可能有点不够,同时可能也更喜欢驾驶起来较为舒适的轿车。那么今天笔者就推荐一款同样搭载了比亚迪DM-i技术的轿车-秦PLUS DM-i,并且入门价格仅11.18万。那么这款车的各方面实力如何呢?且听我慢慢分析。

秦PLUS DM-i是比亚迪在去年推出的一款搭载自家DM-i技术的一款定位紧凑级的插电混动车型,至今共发布了5款车型,指导价11.18-16.58万,本期笔者就以进阶版本,秦PLUS DM-i 2021款 DM-i 55KM 旗舰型(指导价12.58万)为蓝本,来看看它各方面的表现如何吧。

首先车头正面依然延续的家族式的Dragon Face设计语言,中网的尺寸比较大,看起来比较大气,两侧是LED大灯组,其中箭雨形的LED行车灯看起来辨识度也比较高,中间是较宽的贯穿式银色镀铬,上面篆刻的“秦”也能进一步提高车头的辨识度。两侧的外后视镜支持电动调节和加热功能。

车身侧面,乍一看有种轿跑的感觉,车身相对比较低矮,车尾也用了溜背的设计,车窗用银色镀铬条进行装饰,整个侧面的运动气息较强。车身尺寸是4765/1837/1495mm,轴距2718mm,作为一台紧凑级车,这个车身尺寸也还在及格线上。轮毂尺寸是17英寸,与之搭配的是玲珑轮胎旗下的阿特拉斯轮胎,该品牌轮胎在静音和舒适性方面表现较为不错。

车身尾部,尾部同样是采用的贯穿式的LED灯组,尾灯上方是“BUILD YOUR DREAME”字母样式,这在近年来比亚迪车型上是比较常见的设计。另外车尾较多的凹凸设计更是增显了运动范。

进入车内,内饰大体是双拼色设计,方向盘是三辐式的多功能皮质方向盘,支持手动4向调节,比较常见且实用。方向盘前面是一块尺寸不大的液晶仪表,中控台中间则是一块10.1英寸的悬浮式中控屏,搭载了DiLink系统,使用起来比较简单直接,流畅度也较为不错。还支持车联网、OTA升级,WiFi热点、导航系统等比较实用的功能。

该车还配有倒车影像、定速巡航、后部倒车雷达,并且拥有三种驾驶模式可供选择。车身稳定系统也有配备,全车共配有六个安全气囊。这方面配置虽然算不上丰富全面,但也足够满足日常所需了。

座椅采用的是2+3的布局,材质为仿皮,其中主驾座椅支持六向电动调节,副驾则只支持四向手动调节,后排座椅支持比例放倒。空间方面,笔者身高176cm,前排就坐后调整好坐姿,头顶还有一拳空间,保持前排座椅不动来到后排落座后,由于溜背的造型,头部仅余半拳的空间,比较紧促,膝盖离前座椅则还有一拳半空间。整个空间表现比较一般,特别是后排的头部空间。

底盘方面采用了承载式的车体结构,前麦弗逊式独立悬挂,后纵臂扭转梁式非独立悬挂,前置前驱。整个底盘比较扎实,但对颠簸路况下的滤震效果比较一般。

动力方面基于超级混动技术,秦PLUS DM-i配有一台1.5L的自然吸气发动机和一台前置的单电机作为动力输出。发动机最大功率81kW,最大马力110Ps,最大扭矩135N·m。电动机最大功率132kW,最大马力180Ps,最大扭矩316N·m。匹配上一台E-CVT变速箱,官方百公里加速7.9s。电池则是容量为8.32kWh的磷酸铁锂电池,纯电续航里程55km,NEDC综合油耗1.2L/100km,在满电满油情况下该车续航能达到1000km以上,这是同级燃油车难以达到的高度。

总体看下来秦PLUS DM-i 2021款 DM-i 55KM 旗舰型的各方面虽然没有什么太突出的亮点,但凭借仅11.18万的入门售价和搭载的DM-i技术,相信它能在经济不太景气和油价比较高昂的当今社会下取得有不错的表现,你觉得呢?

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