风神皓极混动预售首日订单破万，我更期待插混版｜DA试驾
没充电条件，
混动是更好的降油耗方案
持续上涨的油价让用车成本不断上升，相信让不少燃油车车主萌生了换车的念头。今年以来，有不低于5位朋友向我咨询购车建议，他们想购买的，是能够在广州上绿牌的新能源车型，如纯电动或插电混动汽车。
按照朋友们的说法，换了新能源汽车后，就不用再为油价发愁了。而当我问及他们是否有条件安装私人充电桩时，他们均表示无法实现，有的是因为没有私人车位，即使有私人车位，物业也不允许安装。
很多小区没有条件安装私人充电桩
光是不能随停随充，使用车辆的自由度就受到了很大的限制。对此，我给他们的建议是选择一款油耗比普通燃油车低，对油价并不敏感的混动车型。然而目前市面上，能排得上号的混动车型，依旧是以“两田”的为主。
虽说“两田”部分入门级车型的售价也不高，如13万元级别的本田凌派/享域、丰田卡罗拉/雷凌，但无可避免的是，这些入门级轿车，不仅空间只能满足基本的使用需求，就连车内配置，也仅仅是把该有的给配上，在消费升级的趋势之下，这些车型无疑缺乏高级感。
低预算的高价值之选
东风风神就瞄准这一市场，推出了全新的A+级SUV——皓极。该车分别有两套动力系统，分别是普通燃油以及油电混动。混动车型仅有一个配置，为皓极马赫双擎MHD敢梦版，预售价为13.99万元，与“两田”的入门混动轿车售价相当。
虽然售价不高，但是看到皓极马赫双擎的实车，你绝不会认为这是一款入门级的车型。首先是该车拥有超越A级的尺寸，长宽高分别达到了4720×1910×1702mm，轴距为2825mm。相比“两田”的同级混合动力车型尺寸要大上一圈。尤其是决定车辆内部横向空间的宽度，皓极甚至来到了1910mm，仅仅比中型SUV中的标杆车型汉兰达少20mm。
其次，是该车的配置水平相当高，其搭载了可实现整车FOTA的WindLink OS新一代智能座舱，保持车内智能设备的持续迭代升级。该车还搭载了被风神官方称为准L3级自动驾驶的智能驾驶辅助系统，能为用户提供丰富的27项驾驶辅助功能。
另外，为了减轻车身尺寸较大所增加的驾驶难度，该车还配备了360°智能感知系统以及540°超清全景影像、180°透视底盘功能，让用户能够通过提示以及显示屏清楚了解车身周围的情况。
最后，在国内用户关注的舒适性方面，皓极同样毫不含糊，在其越级尺寸的车身所提供的充足空间之下，还拥有一系列提升舒适性的细节设计，比如主副驾电动座椅、女王副驾、加长设计带航空头枕的大沙发座椅，后排座椅靠背支持10档可调等等。
显然，如此丰富的功能配置，我们很少能在合资车型中难以看到，甚至在中国品牌车型中，皓极的整车综合价值，也相当出色。
自主品牌的混动系统并不差
作为一款搭载混合动力系统的车型，混动系统自然是皓极最受关注的部分。皓极搭载的马赫双擎MHD混动系统，其结构以及工作原理大致与本田的i-MMD系统类似，可以提供纯电、混动、发动机直连的动力驱动模式。
其实，对于普通用户而言，并不需要过多地了解动力系统的具体工作原理，只需要知道好不好、省不省就足够了。
对于动力系统而言，其响应速度是最影响驾驶体验的。所谓响应速度，即驾驶员操控加速踏板，到动力系统作出反应的时间。在汽车进入电子油门时代后，驾驶员的动作需经由ECU计算，再让动力系统进行实际的动力输出。说实话，在这方面，大部分中国品牌车型与国外品牌之间存在较大的差距，其所表现出来的，就是车辆的动力“不跟脚”，使得车辆很难让驾驶员获得良好的操控感。
而极皓则不一样，该车专门针对驾驶响应进行了专门的优化调校，动力响应速度低至0.15s，如此短的时间差，普通驾驶员一般不会察觉到车辆动力的延时现象。
而极短的动力响应时间，与混合动力系统搭配的表现可谓天衣无缝。众所周知，混合动力系统的一大优势，是车辆在起步、加速等工况下，会让电动机优先介入，电动机在低速时充盈的扭矩输出，让车辆的加速动作变得轻快，在物理层面实现了随叫随有的动力。
动力输出轻快、直接，其实只是混合动力系统的优点之一，马赫双气MHD系统还能同时兼顾动力和燃油经济性。其搭载了1.5T发动机，与电动机组合后，系统功率达到180kW，轻松超越目前市面上绝大多数2.0T发动机的水平，至于系统综合扭矩，更是高达540N·m。
在动力强劲之余，该系统的综合能耗同样很高。得益于高达41.07%的发动机热效率，以及能量转化效率高达90%的电驱系统，并且动力系统可在6种驱动模式之间进行切换，使得皓极马赫双擎MHD的NEDC综合油耗仅为4.8L/100km。
在襄阳汽车试验场，我在高环、坡道、碎石路等多种场景中，体验了车辆的实际性能表现，发现皓极的底盘表现也相当出色。据了解，该车的底盘调校，吸收了风神品牌此前奕炫家族车型在赛场上的底盘调校经验，使得皓极的底盘实现了高速跑得稳、弯道方向准、乘坐舒适等堪称全能的表现。
写在最后
在我看来，风神皓极确实是目前市场上一款综合产品价值爆棚的混合动力车型。但是，正如我给朋友推荐混动车型，最后他们都纷纷入手了能上绿牌以及免购置税的PHEV车型一样，不在国家新能源名录中的混合动力车型，不论体验有多好、能耗有多低，终究无法享受到政策的红利。不过，得益于皓极MHD混动系统的出色表现，该车开启预售首日订单即破万，我有理由相信，只要进一步提高系统的电池容量，把纯电续航里程提高，并加入充电功能，就能蜕变为一款既能同时兼顾纯电以及混动两种使用场景的PHEV车型，成为下一款爆款车型。
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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法
律
顾
问
广东格林律师事务所李国勇律师
