时代的产物、15万级纯电SUV最优，试驾比亚迪元PLUS
用“一骑绝尘”来形容现在的比亚迪，真的不过分。
根据乘联会公布的数据显示：2022年5月中国狭义乘用车销量达135.4万辆，同比下降16.9%，1-5月份累计销量731.5万辆，同比下降12.8%。在局部疫情的影响下，中国车市仍旧处于较为颓靡的状态，不过要真凭本事说话，也不是没有企业能在这种“逆局”之中混得风生水起。
因此，若是要深究比亚迪到底是如何一步一步成为头部新能源企业的，还是得回归到产品上，
今天，笔者就从我们的试驾车型——比亚迪元PLUS身上找答案。
好用就对了，15万难寻的全面产品
外观暂且不说了，相信没有人会质疑国际设计大师沃尔夫冈·约瑟夫·艾格的手笔，我们直接从内部入手。
犹记得今年比亚迪元PLUS发布的时候，以“健身房”为主题的新颖内饰，脱离了现在内饰设计的“同质化”范畴，成功火出圈。而肌肉感十足的中控台线条、哑铃式空调出风口和跑步机式中央扶手台，处处彰显着力量与运动感，似乎也在时不时提醒着各位车主：今天你健身了吗？
而即使是“重逢”过很多次，仍旧不得不感叹，比亚迪的这块15.6英寸悬浮式屏幕是真的好用，在高通骁龙8核CPU的加持下操作起来非常丝滑流畅，可旋转的属性也便于使用者随时根据习惯、视觉角度等进行调整。
此外，比亚迪元PLUS采用了IPB智能集成制动控制系统，拥有两大动能回收等级，其中标准模式下制动能量回收会给出稍明显一点的回馈，若是不习惯这种感觉，可以选择舒适模式，比亚迪元PLUS采用了CST舒适停车制动功能，在低速状态下能够智能地控制制动力度，循序渐进缓缓停车，不会猛地刹停“点头”，对于那些容易晕车的乘客来说很友好。
底盘方面，比亚迪采用了耗时5年研发，由原奔驰S级底盘调校专家汉斯•柯克率领专业团队悉心调校的多连杆独立后悬架，可能是考虑到比亚迪元PLUS的产品属性，因此它采用了偏舒适的调校，整体的抑噪、抑振能力很强，而在过弯之际比亚迪元PLUS又表现出了不错的韧性，车身姿态很稳，不会出现明显侧倾。
多重技术加持，续航很真实
比亚迪元PLUS之所以受欢迎，还有一点便是它的续航比较真实。
作为比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV，比亚迪元PLUS充分汲取了这一平台的技术优势。
我们先来看看账面数据，它搭载了容量为49.92kW/60.48kW的电池组，CLTC工况综合续航可达430km-510km，并支持快充，快充模式下0.5h可将电量由30%提升至80%，慢充时间为7.13h-8.64h，同时支持128kW快充，仅需10min即可增加百公里续航，开比亚迪元PLUS能够非常灵活地根据需求安排自己的用车时间。
而作为全球首款搭载八合一电力总成的产品，比亚迪元PLUS拥有高达89%的综合工况效率，百公里能耗仅为 12.1kW·h，显著优于同级产品。
此次试驾在山西太原，虽说是阴天，但整体还是比较闷热的，因此在试驾过程中我们开了空调，可能是因为效率高再加上比亚迪元PLUS对动能回收比较充分，表显掉电里程与我们实际驾驶里程出入不大，没有出现所谓的“续航打折”现象。
值得一提的是，比亚迪元PLUS还是20万内唯一搭载热泵的新能源车，在十一种工作模式的加持下，比亚迪元PLUS在-30~60℃的温度环境内均可正常工作，作为一个北方人很乐意看到这种技术，因为很多纯电产品在北方的冬季低温下都会出现电池活性降低的现象。此外在比亚迪元PLUS行驶过程中产生的热能也不会被浪费，而是被收集起来降低电能损耗，大约能够延长20%左右的低温续航。
写在最后：按照近几年比亚迪的市场表现来看，比亚迪的智能技术、电池技术等均拥有庞大的“装机量”，经过了充分的市场验证，具有很高的实用性、可靠性、安全性。因此，对于预算在15万左右，又对纯电产品感兴趣的朋友来说，比亚迪元PLUS是一款值得被优先考虑的产品。
