疫情解封后再测几何C，全场景路况下续航表现究竟如何？
今年的新冠疫情影响了很多人，其中也包括了纯电动车的车主，不少车主担心爱车长时间停放会产生亏电、电池损耗等问题，笔者的一位朋友-新桃就是其中之一。她就很想让我们专业编辑去测试下有没有续航下降的情况发生，刚好笔者也想写一篇疫情后纯电车的实测文章。于是我们一拍即合，针对她的爱车几何C来一场深度的续航实测。
新桃这辆几何C是刚开了几千公里的真实家用车，车型为2021款 C550 魔方版的顶配，续航里程为550公里。因为疫情关系在露天停车位停了70多天，新桃自己估摸了疫情前的实际续航在500公里左右，看看这次疫情后能跑多少公里。
（因为是个人用车，难免有些装饰，还请各位读者见谅。）
为了力求真实，实测都设置了哪些限制？
为了增强本次测试的参考价值，在测试过程中我们力求真实。首先，所有的测试均是在真实的路况、上下班时间和驾驶习惯下进行测试，不存在为了模拟而特意减速慢开。其次，大部分电动车的前10%电量会比较耐用，而实际充电不太会浪费时间充到100%，因此本次测试所有电量都是从80%以下才进行实测。然后，在车辆本身的设定上，笔者一律为中间一档的ECO模式、滑行回馈等级为中度、大灯设置在了自动挡，音乐也一直响着，空调温度设置为22度，不会太运动或太节约。
低中速路况，是几何C表现最出色的场景
除了拥堵路况外，我们正常的行驶速度都在60-80KMH，上海的地面、高架也基本是这个限速标准。笔者选择的测试路段为上海外环，路况中既有可以使用sport模式的全速路段，也有大车比较集中的低速路段，比较考验几何C的综合实力。并且因为不像拥堵路况要赶在上下班高峰，时间比较充裕。因此该场景实测会整整消耗20%的电量，折算官方续航为110KM，实际能跑多少呢？
此外，从技术层面来说，几何C搭载了一台比传统电驱体积小了20%的高效三合一电驱系统，系统最大效率达到93%，在60-80KMH这个最佳速度内发挥出了最大功效。风阻也是影响电动车消耗的一大因素，几何C为了消除风阻影响，而应用了10项空气动力学设计，成功将风阻系数缩至0.273Cd，能耗表现得到了进一步优化。
高速路况，是对几何C最大的考验
在80-120kmh的高速路况中，有一个很重要的分界线-110 KMH，110 KMH以下的巡航还能保持和低中速路况差不多的耗电量。一旦超过了110 KMH，耗电量就会急剧上升，大多数廉价电动车会在这个路段中表现很拉垮。该场景实测中，笔者也会分为好几个速度区间，一一解析几何C的耗电表现。
另外，在高速路况的实测中，笔者发现了一个很有意思的现象。当笔者把速度维持在120 KMH左右进行巡航，维持油门不深踩的情况下，几何C的耗电量并不会提升的很夸张，瞬时耗电都在15.4KWh/KM左右。
不光是续航测试，笔者还专门针对音响、空调和大灯等高耗电设备进行了单独测试。令人意外的是，如果不行驶、只是停车中光使用这些设备，即便过了半个小时也没有掉1%的电量。笔者认为这种耗电量之低已经可以忽略不计了，可能行驶中的一段能量回收就能抵消这些电量。像很多网友担心的开空调、听音乐会增加耗电这种事完全没必要，至少在几何C上可以大胆放心开。
总结
几何C的综合续航表现十分出色，在开着空调、音响的情况下，拥堵路况和低中速路况中都能开出了优于官方续航的成绩，其电池耐用性可见一斑。除了极度拥堵和大脚油门这两种极端情况，耗电量会有一个明显上升外。即便是难度比较大的高速路况中，几何C的续航兑换率也在90%以上，优于绝大多数同级。官方标称的550KM续航里程，看来是没有一丝丝水分。
