试驾2022款唐EV：续航提升！提速快、操控稳，行驶质感很棒
比亚迪新能源汽车的崛起，离不开唐家族的助力。
彼时，唐PHEV是比亚迪“532战略”的代表作，而“三擎四驱”设计理念成为当时自主品牌的“天花板”。
2018年，比亚迪推出全新设计的唐二代，新车在造型、品质大幅提升的同时，动力类别涵盖了燃油、PHEV和EV动力。
其中，唐EV凭借出色的综合性能，成为三十万级自主最强纯电SUV。随着2022款唐EV车型的上市，它的产品力得到了进一步的提升。
那么相比其他新能源车企，2022款唐EV有哪些变化，又有哪些惊艳的点呢？今天我就带大家好好体验一下。
首先，我们来看动力
作为一款中型SUV，2022款唐EV最受关注的改变，无疑是续航能力的提升。
新车共提供三个续航版本，单电机前驱车型为600公里和730公里。而本次试驾的双电机四驱车型，续航则为635公里。得益于108.8kWh的超大电池组的搭载，续航相比在售车型提升超过100公里，在满足用户日常通勤的前提下，大大缓解了中长途行车的续航焦虑。
从实际的驾乘体验来看，2022款唐EV的“油门”调教更偏向于燃油车的感觉，车辆在起步及中低速时，充分发挥驱动电机大扭矩、高效率、低噪音的优势。同时，较为出色的NVH也能带来平顺静谧的驾驶感受。
同时，该车提供了ECO、NORMAL和SPORT多种驾驶模式，相比之下，SPORT模式的油门响应更加灵敏；而ECO模式则更适合消费者在城市能通勤使用，能有有效降低电量损耗提升续航里程。
此外，得益于前后双电机的加持，2022款唐EV综合最大功率380kW，综合扭矩700N·m，零百加速仅需4.4秒。
在超车或高速行驶时，前后双电机实现相互高效配合，达到最佳工作驱动区域，除了有明显的推背感外，加速超车变线一气呵成。同时，得益于超级智能电四驱的加持，车辆能够在不同车速、不同负载情况下，根据不同的加速曲线，分配适合的扭矩于前、后驱动总成。
在山路环节，2022款唐EV方向盘转向轻盈，指向性较为准确，车头能够跟随方向盘的转动给出相应的反馈，不会让人出现手忙脚乱的情况。同时，悬架能够给予车身不错的支撑性，在保证车身姿态稳定的同时，进一步降低电耗。
令人感到惊讶的是，整车在行驶过程中并没有明显的胎噪，这得益于2022款唐EV配备了21英寸铝合金低风阻轮毂，在有效减少能量浪费的同时降低了胎噪。而当车速超过100km/h时，车内能听见较为明显的风燥，这与宽体的车身设计还是有一定关系的。
该车的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆的设计，悬挂调校更偏运动风格。在应对细碎的坑洼路面时，能够快速吸收振动，并不会带来生硬的冲击感，韧性充足。
此外，该车还搭载DiSus-C智能电控主动悬架，并提供舒适和运动两种模式。在舒适模式下，悬架更多采用若软质感的调教，能够化解地面生硬冲击带来的不适感。而切换至运动模式，悬架在余震的处理上更加果断。通过坑洼路面，车身不会出现太多的晃动，尤其是在急弯或蜿蜒的山路上，底盘表现较为紧致，对于车辆的支撑性更为出色。
其次，我们来看配置
作为王朝家族的旗舰SUV，2022款唐EV在功能配置上也有了一定的升级。
进入车内，新车布局与现款车型保持一致。区别在于采用全新的苍穹灰配色，不但令视觉效果更为出色，而且整个内饰的豪华感得到提升，保持了一贯的高水准。
该车搭载了12.3英寸全液晶护目仪表和15.6英寸8核自适应悬浮式中控屏幕。全新设计的UI科技感十足，深、浅显示模式支持自适应切换，解决了以往白天反光、夜间刺眼的视觉痛点。另外，在仪表上既可以显示3D ADAS信息、也可以显示导航信息，再加上支持显示车速、导航、ADAS、来电提示灯信息等功能的W-HUD抬头显示，富有科技感的同时又提高了驾驶的安全性。
同时，DiLink 4.0(5G)智能网联系统的智能语音交互系统经过全面优化，唤醒速度、成功率和语音识别速度、准确率等指标大幅提升。比如，当用户下达导航回家的指令，系统会反馈“好嘞，咱们一起回家吧”，多种回答随机播放；而当下达打开空调的指令，系统会反馈”空调已打开，温度XX度“等；打通车内生态，如车上已安装完毕车载地图车机版，通过语音发起导航时，系统可根据用户的设置，调用导航APP。
