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一部别克中的高档轿车(四)完

(原标题:一部别克中的高档轿车(四)完)

空间方面,如果你痴迷于超大的、可以翘起二郎腿的后排腿部空间,那么新君威显然不适合你,它只是提供标准的中型车内部空间,所以如果你觉得空间够用就好的话,新君威是一个不错的选择。也许是因为之前并没有开新君威拉很多东西的缘故,当这次2.4测试过程中有多次使用新君威后备箱的时候,我感觉到有些不满意,因为和同级对手硕大的后备箱比起来,新君威这个后备箱横向宽度并不是太充裕,有些遗憾了。不过让我感到一丝欣慰的是,左侧预留了装杂物的网兜,并且内壁带有两处捆东西的锚点,不小程度弥补了后备箱的容积问题。令人遗憾的是轮胎和轮圈方面都不予以同步,对于重点打造外观视觉效果的国产君威GS来说,如果能在轮胎和轮圈上进行同步的话,那就更具视觉冲击力了,但毕竟价位摆在那儿,这些只能是想想而已。

君威GS的轮圈和轮胎几乎与旗舰运动版完全一致,245/45 R18的普利司通泰然者EL400轮胎,来自上海精元重工的双五幅铝合金轮圈,我为什么说是“几乎完全一致”?因为GS的轮圈使用了枪灰色,而旗舰运动版的轮圈为银色,这就是唯一的一点区别。

前面提到正脸最外侧的腮形装饰格栅,在普通版上是前雾灯的位置,不如把雾灯换回来实在;海外版轮毂是比较给力的,20寸,Y字型,轮胎是倍耐力,国产版这部分还是用了普通版君威高配的那套东西,其实看起来也还行;Brembo的卡钳就别想了,国产版用GM自己的产品。

相比起并无太多亮点的侧面造型,更加吸引我们的还是那副20英寸的Y形镀铬轮毂。而细看之下更是别有洞天,倍耐力P ZERO高性能轮胎,brembo黑色刹车卡钳,大尺寸打孔通风刹车盘,每一项配置都系出名门,也让我们对GS的操控和制动有了更强的信心。

另外对于行驶关系重大的轮胎方面也有区别,美版车型只有一个配置,装备米其林轮胎,尺寸为235/50R18,国产版的高配车型则装备普利司通轮胎,尺寸为245/45R18,此外轮毂造型也不一样,个人认为还是国产版的轮毂更为动感。此外新君威2.0T簧下的变化还包括将后轮的实心刹车盘改为通风盘,同样是为了提高散热的效率。而轮胎是比较令人遗憾的,我们都知道轮胎性能的高低直接影响着车辆性能的表现,而这辆2.0T新君威装备的是普利司通的泰然者EL400型轮胎,虽然也是国际知名大品牌,但泰然者系列是明显倾向于舒适性的产品,它的性能表现实在不敢恭维,因此也许新君威2.0T只有换上另外一双更合适的鞋,才能发挥出它的全部实力。

另外值得一提的就是新君威的轮胎配置,在中型车上面,应该说16寸的轮胎属于基本配置,17寸的轮胎属于比较上档次的货色,如果有18寸轮胎,那绝对是少见的优秀配置,新君威就为这台2.4旗舰车型配备了18寸的7辐铝合金轮毂和245/45/R18的普利司通轮胎,而且这款轮胎还有胎壁保护。即使在低配的车型上,新君威17寸的225/55/R17的轮胎也是优于同级别车型的,只是玛吉斯牌的轮胎,性能上可能稍逊一筹。
就当下而言,基于对实用性、价格、空间等诸多因素的考虑,很多家庭可能无法拥有一部纯种的跑车,而越来越年轻化的车主是绝不想就和与激情与速度无缘。在生活中发现更多可能是一件让人快乐的事情,君威GS赋予了中级轿车更多可能。除却足够的空间和正邪兼备的外观,它的内心充满热情,严谨而精细,始终以平衡和乐趣为重,这正是新世代美国车的特点。