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深度体验问界M5后才发现余承东没有吹牛

(原标题:深度体验问界M5后才发现余承东没有吹牛)

尽管华为在公开场合多次强调自己不会造车,但华为在汽车领域已经是小有成就。就比如在去年华为冬季旗舰产品发布会上亮相的问界M5,就是华为与赛力斯强强联合的杰作,余承东在发布会上多次表示,问界M5可媲美百万级豪车,一时间引来了不少争议,认为余承东又开始吹牛了。

但是,随着问界M5产能得到释放,其市场潜力也彻底释放了出来。数据显示,在5月份问界M5销量达到了5033辆,上市以来的累计销量更是达到了13199辆,创下了新势力交付量最快破万记录,足以看出国内消费者对问界M5的认可。

那么,问界M5到底有何魔力,能在短时间内就收获大量粉丝呢?直到对问界M5进行试驾后,车轱辘这里也有了答案。

无微不至的越级体验

刚看到问界M5时,车轱辘对这台车也并没有什么感觉,毕竟它在设计上并没有像其它新势力品牌那么惊艳,不过整体设计还是比较符合潮流,采用了极简的设计语言。

但当坐进问界M5之后才发现,问界M5并不简单,车轱辘找点火按键找了半天也没找着,后来才发现这台车根本不需要点火,进入车内就可以直接挂挡行驶。重要的是在乘坐体验上,问界M5的确做到了像余承东所说的那样,可以媲美百万级豪车。

就拿座椅来说吧,前排座椅除了一些常见的调节方式外,还支持座椅加热、通风以及按摩功能,仅按摩功能就支持多种不同的按摩“手法”,即便是在后排也有座椅加热这样的功能,保障了车内每一位乘客的舒适性。

从定位上来看,它是一台中型SUV,但在尺寸上其实并不亮眼,整车长宽高尺寸分别为4770/1930/1625mm,与很多紧凑型SUV相当。但问界M5的轴距却达到了2880mm,这也就意味着它有着宽敞的车内空间,从坐进第二排的实际体验来看也是如此,其腿部空间与中型SUV没有什么两样,即便是头部空间也还有很大富余。

华为智能座舱加持

对于新势力品牌而言,智能化绝对是核心卖点,而问界M5也不例外,整车首次搭载了全新的HarmonyOS智能座舱,突破了传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点,实现智慧、多元的交互体验。

在车内15.6英寸的2K HDR智能中控大屏内,可以看到主界面的UI设计和华为终端风格类似,其流畅度完全不像是一块车载中控大屏,在体验上与智能手机一样丝滑。

此外,业内领先的语音交互、智能的小艺建议、极佳导航体验的车载地图Petal Maps和全能数字车钥匙等诸多“黑科技”,也同样加持在这款新车上。就比如它的语音助手,可以做60s的连续对话,同时还支持粤语和四川话的识别,只要是中控里有的功能,都能通过语音来实现操控。

而在智能驾驶方面,问界M5同样是把好手,融合了1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达,让整车可实现L2级自动驾驶辅助,在可加热可通风可按摩的座椅加持下,即便是长途行驶,驾驶员也不会感觉疲倦。

续航超1000公里的性能车

对于绿牌车而言,续航和补能一直都是老大难。而问界M5则是一台没有续航忧虑的绿牌车,车轱辘拿到的试驾车是一台四驱旗舰版,采用的是可油可电的增程式驱动,这套动力系统出自赛力斯DE-i增程动力平台,由1.5T四缸增程器、前后轴双电驱系统以及宁德时代40kWh动力电池组组成,可实现180km的纯电行驶,完全能满足大多数消费者的上下班通勤,在满油满电状态下综合续航可在1000km以上。

其搭载的前后双电机总功率达到了315kW,总扭矩更是高达720N·m,官方宣称整车可在4.8s内实现零百加速。从车轱辘的实际体验来看,问界M5的性能表现的确出色,同时还拥有节能、舒适、运动以及个性化四种驾驶模式。

在节能模式下,可以明显的感受到有一定的动力滞后,即便是松开油门后动力回收系统带来的拖拽感也不会太突兀,非常平顺;在舒适模式下,问界M5各方面的调校都相对均衡,无论是起步还是加速,都比较线性,这也是车轱辘个人最喜欢的一个驾驶模式;而在运动模式下,问界M5强悍的性能就彻底爆发了出来,有着百万级跑车般的推背感。

底盘方面,问界M5采用的是全铝合金底盘,前双叉臂+后多连杆独立悬架的组合,也让问界M5有着良好的稳定性和舒适性。过弯时车身稳定,在驶过减速带、坑洼路面时,底盘的过滤恰到好处,在保留了路感的同时,不会给人生硬的感觉。

写在最后:

在车轱辘看来,问界M5之所以能在冷车市下实现销量大涨,主要还是自身有着过硬的产品力,在性能、续航、舒适以及智能化四个维度,问界M5都是同价位车型中难有对手的存在,余承东也并没有吹牛。

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