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东南DX3试驾:,价格上调,,配置升级

(原标题:东南DX3试驾:,价格上调,,配置升级)

在中国,考量一辆汽车可能更关注其内部和外部结构设计和配置性能,而忽略硬件配置品质,自然,这也与人们的虚荣心有较大关系。今天作者介绍了这款车,可以这么说可以满足人们的虚荣心,有很强的硬件配置实力,是东南DX3SRG。SRG代表三个字母“东南,运动,奢华”,作为更高级的DX3型号,它和普通版有什么不同?而且它有什么样的动态性能让我们一起往下看。

外观设计

正面是用镀铬材料包裹的,上端看上去很有活力。环形雾灯设计保留在下边两侧。前进气口形成一个“X”造型,与两侧鹰眼大灯要融合,还是挺有个性的。

在侧面造型方面,顶棚线从B柱子逐渐稍微向下倾斜,创造了一个时尚的悬架形状。腰线采用贯穿式设计,使视觉冲击显得纤细大气,合理提升侧面层次感。在规格上,新车的长度、宽度和高度各自为4354/1840/1654(1670)mm,汽车轴距为2610mm,定位是小型SUV。

内饰

在内饰方面,新车使用了相对简单的设计语言,提供三辐多功能方向盘、带液晶显示屏仪表板的机械指针、内嵌式中央控制屏和机械齿轮手柄。整个系统标准配置胎压监测系统、倒车图像、上坡辅助、陡坡缓降系统。

在材料上,包裹在大面积的皮革材料中,材料非常好,座椅是仿皮革材料,坐起来非常舒适,配置三辐多功能方向盘,操作便捷,其他配置丰富,配置倒车雷达、陡坡、自动天窗、倒车图像、制动辅助系统、牵引带控制系统、全自动前灯、胎压监测、系统等功能配置非常丰富,完全满足日常要求。

空间

车内空间性能较为一般,定位小SUV,有着一个大的空间仍然难以实现,但幸运的是,座椅是用仿皮革材料包裹的。坐起来硬软适中,支撑性坐舒适度高。除此之外,后排座椅可按比例放置,空间性能更灵便。在配置方面,新车升级了配置。整个系统标配胎压监测、倒车雷达、自动天窗、上坡辅助、倒车后视,Wi-Fi配置热点和自动大灯。

动力

动力方面,新车配备1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压器发动机的最大功率各自为120马力和156马力。在传动装置部分,新车提供5速手动或CVT变速箱。

这一款来自日本爱信的6速手动变速箱与发动机相匹配。离合器踏板的地方非常舒适,行程适中,组成点容易捕捉,范围广。换挡感觉简单,齿轮清晰,但左右行程稍短,这对新手来讲不难捉摸。

刹车的脚感觉特别好,非常线性,并没有触摸刹车的感觉。你可以通过自身对前面路况的分辨,随时操纵制动踏板的深度,相对于初学者来讲,这种调整是非常友好的。

0-100km/h加速测试

1.5L自然吸气式发动机和5档手动变速箱的组合显然不会在加速试验中产生令人兴奋的性能。除了温和的功率输出外,前胎在启动时的高转速打滑也使DX3消耗大量的时间。.24s,这可能不是一个令人满意的结果,但针对自然吸气车型的潜在买家来讲,加速时间似乎不是决定的主要因素。

100km/h-0刹车测试

通过6次紧急制动,车子最佳制动性能为40.58米,东南DX215/55标配规格R轮胎宽度为215mm,这促使它在全力制动时耐磨性更有保障。此外,它刹车踏板脚感好,力度也较为均匀。

DX3.油门踏板和制动踏板是线性的,这不会让你感到突然。轻轻地踩油门不会导致汽车逃逸。这种调整在跟随拥挤的城市道路上非常实用。.5T发动机拖拽1.起步阶段车体在起步阶段还是比较容易的。

驾驶体验与东南不同DX7偏重运动和稍微强硬的调整,小弟弟DX3.选择一条舒适的家中路线,可以明显地感觉到出山弯道上的身体倾斜。与此同时,当通过下坡减速带时,汽车底盘处理温和舒适,基本上只听到声音,并没有太多的抖动,这对我很有用。仅有在大坑洞和颠簸以后,软悬架才能带来身体的大起伏,支撑感明显较弱。

DX3最大的特点之一是应用少见的多连杆独立后悬架,但我是一个关注体验,不关心结构,坦白说,在大多数状况下我不能打开这个独立的后悬架和其他扭力梁后悬架有较大的差别,除了一侧车轮压力人孔盖感觉另一边震动真的很小。但在大多数状况下我认为底盘很舒服,一开始的印象有点困难,但接触很长一段时间会发现这是一个纹理硬,破碎的小振动将处理非常快,给一个人感觉身体的稳定性非常强,中间颠簸将非常灵活地吸收,碰到坑洞不需要隐藏。

总结:价格上调,配置升级

东南汽车作为东南汽车的关键车型之一,是东南汽车的关键车型之一DX3的销售业绩的确很差,2021年只卖出不到3000辆,与同档次别的竞争者长安CS35PLUS,奇瑞瑞虎55X有巨大的差别。因此这次2022东南DX3升级上市,能否改变这种现状?

看了这篇文章,大家对东南DX这辆车一定有许多看法。让我们总结一下。DX3.产品动力性能相对平衡。作为一个日常家庭用车,它完全可以担任,性价比极高。假如你最近考虑买家用的话SUV,何不去4S试驾东南DX3。