雪佛兰Blazer的转世，外观确实很吸引眼球，可是要价不菲？
在紧凑型跨界车领域，几乎所有的竞争对手都遵循一种特定的模式。这里没有成功的秘诀，最畅销的车型是各种各样的，从古老的丰田4Runner车身，到粗犷精致的吉普大切诺基，再到跨界车型福特Edge和日产慕拉诺。即使是斯巴鲁内陆，一种本身就很受欢迎的敞篷车，也属于这一类。
新款Blazer 搭载与GMC Acadia和凯迪拉克XT5相同的底盘，最接近Edge 和Murano 。雪佛兰没有越野车的的自负，而且它的尺寸与这两个竞争对手相近。尽管派对上迟到了，但是Blazer试图用一种咄咄逼人的、公开的运动风格来弥补失去的时间。虽然格栅和尾灯等设计元素给人的感觉有些过头，但我们确实喜欢Blazer在路上的运动姿态。它的轨道比它的平台伙伴更宽，而且它的整体形状和侧面赋予了它足够的存在感。
在内部，灵感来自雪佛兰科迈罗的驾驶室，这不是第一个借用古怪人体工程学的室内设计。然而，Blazer的设计让设计师有额外的空间来做些细微调整，唯一真正的奇怪点是安装在中控台的圆形通风口。由于侧围窗缘故，前方视野很好，粗壮的D柱不会太严重阻碍后方视野。
然而，这一级别的材料质量低于平均水平，在仪表板上有一些较软的接触点，但是底部有大量的硬塑料，而且所有内饰级别都不是特别令人心动。通用汽车最新的信息娱乐系统名为信息娱乐系统3，它充满了连接功能，对输入做出快速响应，菜单条理清晰。车厢的空间利用的很好，拥有充足的腿部空间和前后空间以及多个可调节的后排座椅，可以滑动，倾斜和折叠以形成不间断的货物地板。
在标准自然吸气式2.5升直列四缸发动机的基础上，Blazer令人印象深刻的是其安静而顺从的悬架调节，如果不是因为这款发动机仅能产生193马力。配备可选V6的Blazer拥有更具竞争力的308马力和366牛·米的扭矩来自通用汽车最新的3.6升发动机，我们测试的这辆1.94吨重全四轮驱动的V6 RS车型0到100公里加速需要6.3秒，这是该级别最快的速度
9速自动变速器是唯一提供的变速器，它在运行的时候几乎不引人注目，尽管在更热情的驾驶过程中，它的速度有点慢，只能通过手动档杆控制。四缸车型仅配备前轮驱动，而选择V6则带有全轮驱动选项。标准的AWD设置非常传统，可手动选择前驱动模式，断开后桥，从而提高燃油经济性。顶级RS和Premier车型中的升级系统具有与其他GM产品相同的扭矩矢量后驱动单元，可以将扭矩从一侧到另一侧分配到每个单独的后轮，这有助于在拐角处提供更灵活的感觉。
我们最喜欢V6的Blazer RS，它具有更强的阻尼和更快的转向比。考虑到大多数跨界车运动风格的装饰只是外观包，这两种机械变化都特别受欢迎。Blazer RS太高而且太沉重，无法唤起人们对轻盈的 科迈罗 的 想法，但它比日产穆拉诺和现代圣达菲这样的轻量级旗舰具有明显更敏锐的反应，车身的运动得到了很好的控制，方向盘的重量也很结实，尽管在反馈方面有些呆板。我们测试的RS车型配备了265/35R-21 Continental CrossContact LX Sport四季轮胎，可选配21英寸车轮（标准配置为20英寸），在112公里时速的刹车距离是50米
