今天来讲讲别克昂科威plus，到底怎么样

昂科威别克昂科威 2022-06-29 19:01:07

提到昂科威Plus，很多人会在第一时间回忆起曾经的“红海神车”昂科威，在那个合资中型SUV已然打得火热的时代，正处于防守期的别克品牌推出的昂科威在一开始并不被看好，毕竟按照彼时的观念，别克车的油耗实在是不甚理想，整体性能也赶不上如日中天的日系品牌。

然而，一众业内外人士的质疑并不影响昂科威的一击致命，豪华的内饰、优秀的底盘调校与强劲高效的动力性能，瞬间打垮了那些尚未成熟的对手，进而铸就了中国汽车消费史上不大不小的一个市场奇迹。

随着昂科威时代的告一段落和别克品牌的全新产品思路全面铺开，新一代SUV产品线在近两年内实现了质的跨越，包括昂科旗、昂科威S在内的一批极具竞争力的新款型走向市场，并在第一时间收获了消费者和业内人士的一致好评。

在这其中，昂科威Plus有别于注重空间和大尺寸的昂科旗，亦不同于聚焦年轻运动的昂科威S，而是巧妙地置身于二者之间的敏感地带，起到承上启下的核心作用。既然是中流砥柱，便不能太过张扬。昂科威Plus的整体造型贯彻了别克品牌的全新视觉理念，风格与昂科旗别无二致，力量感十足的同时更加精致。

前脸部分，新车使用了大面积的镀铬装饰，并添加艾维亚标志性的菱形格栅设计。昂科威Plus的侧面与尾部造型同样简洁饱满，搭配的镀铬装饰物恰到好处，弧面与直线条的匹配同样深得人心，对于这样一台轴距高达2833mm的中型SUV而言，营造舒展豁达的气质尤为重要。昂科威Plus不仅在气度层面做得漂亮，令人感到意外的是，昂科威Plus搭载了同级产品中极其少见的20英寸轮毂，245mm的宽度和45的扁平比更像是一台豪华轿车的轮胎数据，对于昂科威Plus而言，这无疑是颜值的加成元素，车身虽宽大，昂科威Plus却完全没有“重量感”，开起来很是轻松，车速总会自不知不觉间就提了上来。值得一提的是，全新9AT变速箱的表现极为出色，总是可以找到最合适的挡位，在日常行驶时几乎感受不到它的存在。

新车带有的可变缸技术主要是在高速巡航或者对动力需求不大的工况时，通过改变凸轮轴位置关闭部分气缸的进排气门，同时停止对其供油，在实际驾驶时几乎察觉不到切换的过程，并且仪表盘上面也没有任何指示，唯独可以在油耗表上体现出来。48V轻混系统对于车辆起步能够提供轻微的协助，实际体验下来最明显感觉的就是车辆启停响应变得更快且更加平顺了，抖动现象大幅度减轻。底盘调校是别克品牌一贯的拿手好戏，昂科威Plus的转向助力在默认的舒适模式下手感偏轻，这种设定对日常市区驾驶或女性驾驶员非常友好，开起来轻松惬意。

塑内慧觅不凡试驾别克昂科威Plus艾维亚车辆共设置了4种驾驶模式，切换运动模式后，除油门响应会有相应的变化外，车辆的转向助力也会随之变沉一些，但整体区别不大。此外，作为艾维亚版本的专属，CDC主动悬架的加入提升了整车的舒适性，在最大程度上减轻了颠簸和不必要的振动。至于四驱系统，昂科威Plus搭载的依旧是大家十分熟悉的后桥双离合适时四驱系统，具备非常出色的限滑性能，能够轻松应对绝大部分复杂路况。

在日常行驶过程中，这套四驱系统可以实现前后桥的完全断开，进一步提升燃油经济性。坚固而舒适，是别克品牌自入华以来带给消费者的核心印象，历经多年演变仍未褪色。在全新平台和技术的加持下，昂科威Plus不仅延续了出色的主、被动安全性和优良的乘坐体感，同时加入大量新科技装备，为驾驶者和全体乘客全程保驾护航。

内饰方面，昂科威Plus运用了当下最流行的倾斜式中控台设计，并融入别克最新视觉语言，做工用料符合同级最高标准，表现出美系高端SUV应有的豪华风范。三辐式多功能方向盘是别克传统的样式，手感厚实贴切。流媒体后视镜是个惊喜，能够完全避免车辆在满员情况下的后向视野问题。昂科威Plus在细节和安全配置方面的表现同样值得称道，全LED前后大灯、无钥匙进入、360°全景影像系统和驾驶辅助系统等功能在新车上一应俱全。eConnect系统的搭载，提供了在线音乐、在线地图和语音控制等功能，与安吉星系统的交互融洽顺利。对于新手而言，这无疑大大降低了事故概率，进一步提升了用车体感。