真正的B级车“家用王”，一公里4毛多，加92油，5月大卖16000+台
真正的B级车“家用王”，一公里4毛多，加92油，5月大卖16000+台。
根据5月份B级轿车销量来看，大众迈腾有所回暖，凭借着14,720台的销量，超越了本田雅阁位居第二，尽管前期销量表现不佳，但依靠着大幅度的价格下探和本身的B级标杆定位，使其在5月份成功的反超了众多同级别车型。另外，大众帕萨特被挤出了前5，本田雅阁和日产天籁的销量也均有不同程度的下滑。
总之，在B级轿车市场中，竞争的激烈程度已经达到了“白热化”阶段，稍有不慎，便会被同级竞品反超。但值得注意的是，尽管B级轿车市场再怎么激烈，但总有那么一台车型，这么多年来依旧保持着极高的地位，尽管网上的评价和口碑并不是很好，但基本上月月都排在了前5的位置，尤其是丰田凯美瑞，就是很典型的例子。
口碑不好 但依旧拿下的冠军位置
可以发现的是，近些年来，丰田凯美瑞在网上的口碑不是很好，但不能否认的是，凯美瑞每个月都能够贡献一份较为不错的数据，即便是在进行大换代之后，销量也没有出现太大的波动，反而很稳定。在2022年5月份，丰田凯美瑞以16,694台的成绩，排名第一，可谓是B级轿车市场当中的翘楚，有着一骑绝尘的姿态，远远的将众多同级别车型甩在了身后，确实很让人佩服。
凯美瑞销量好的原因，无非就这三点
为何凯美瑞销量表现能这么出色？作为一台服务于全球的车型，自然有一定的道理。在我个人认为，丰田凯美瑞这台车拥有极佳的燃油效率，这套双擎系统应用在大部分丰田车型上，其品质和耐用程度早已完善到了一定的地步了，热效率高达40.6%，能够带来极致的节油效率和出色的用车成本，对于绝大部分考虑家用的消费者，丰田凯美瑞的亮点正中下怀。
其二，不能否认，丰田在全球市场的名气真的很大，产品矩阵足够丰富，在多个细分市场都拥有标杆级别的车型，再加上存在的时间很久，自然让很多消费者对这个品牌产生了信任感，尽管网上的口碑不好，但数据证明，丰田品牌的受众程度真的很宽广。
其三，经过这么多年来的发展，丰田凯美瑞的技术底蕴越来越成熟，尤其是那TNGA架构，不仅拥有成熟的机械品质，在安全体验和驾驶方面也有大幅度的提升，所以再一次将丰田凯美瑞推向了巅峰。
测试车型
此次测试的版本为2021款 双擎 2.5HG豪华版，价格为23.98万，我们这一次针对它的动态部分、乘坐体验、油耗数据进行了深度测试，看看这台经典轿车又能够给予我们什么样的体验。
动态体验均衡 胜任日常用车需求
作为一台2.5L的引擎，难以带来涡轮那种干脆利落的驾驶快感，但好在这台车搭载了电机，使得这台车在驾驶过程中，能够给我带来很顺畅的体验。初段加速以电驱为主，起步非常柔和并且平顺性优秀，而且在这个阶段中也没有太多的噪音。在提升速度时，马力也是随叫随到，只不过在这个过程中会稍微有一些迟滞，从而带来一点轻微的顿挫感，但很快就消散而去，紧跟着就是优秀的动态体验，并且还有厚重扎实的底盘和优秀的配比，使其在保证高速体验的同时有拥有灵活的姿态。总之，丰田凯美瑞这套动力总成，基本上已经能够胜任日常用车的大多数需求了。
乘坐体验舒适 安静又平顺
作为一台经典的B级轿车，丰田凯美瑞的底盘和悬挂有着很大的升级，与老款对比之下，可以发现的是，在拥有TNGA架构的加持下，凯美瑞所带来的感觉更好，变速箱运转绵密且配合到位，能够给予我更优秀的舒适性。另外，底盘厚重而又细腻，在应对坑洼路面时，回弹速度很快，并且能够过滤掉大多数的颠簸，尽最大程度去保证车身的姿态。另外，在高速过弯的情况下，凯美瑞并不会给我带来太多的倾斜感，进一步保证我的乘坐舒适性。不仅如此，在面对多种场景下，凯美瑞的隔音总能够保持着极高的水准，即便是在面对复杂路况时，车内也不会受到太多的影响。
混动车型的优势：油耗低
作为双擎版本，我们针对这台车也进行了油耗方面的测试，经过100公里长测后，所得到的综合油耗为6.4L左右，一公里只需4毛多，而在此次试验中，我们并没有追求极致的省油效率，而是模拟了日常用车的基本条件，所以可以发现的是，凯美瑞在这方面展现出强大的一面，同时也符合了很多人对于一台家用车型的要求。
写在最后
作为一台经典车型，凯美瑞在市场如此火热，自然有着它一定的道理，而在深度测试后，这台车给我留下了深厚的印象，或许这台车没有太多的亮点，也没有时尚科技的内饰氛围和帅气的外观造型，但不可否认，这台车是丰田旗下的一大核心，真正诠释了什么叫作家用，所以也能够理解，为什么这台车在这么多年来，都能够保持如此之高的地位。
