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不插电!实测油耗4.9L,245马力7.9秒破百,试驾爆款自主混动SUV

(原标题:不插电!实测油耗4.9L,245马力7.9秒破百,试驾爆款自主混动SUV)

如果有那么一款车,总是隔三差五出现在我们的推荐文章中,那可能就是星越L了。无可否认,星越L是一款好车,那在优秀的车型基础上推出的星越L 雷神Hi·X油电混动版车型又是不是锦上添花呢?今天就来测试一下。

先简单介绍一下车型,星越L 雷神Hi·X油电混动版的指导价为17.17-18.37万元,车身尺寸为4770*1895*1689mm,轴距为2845mm,定位为紧凑型SUV。新车提供晨露白、极光银以及玄武灰三种车身配色。

  外观:与燃油版差异不大,前脸辨识度高

从设计方面来看,新车依旧能一眼就辨认出星越L车系,毕竟轮廓造型已经被大众消费者所认知。盾形中网以及双层三段式LED日间行车灯都是熟悉的元素了。保险杠经过重新设计,并没有沿用燃油版的贯穿式造型,反而混动版的细节更有运动感。

在雷神Hi·X油电混动版上,中网经过重新设计,从燃油版的直瀑式中网改为点阵式横条幅布局,而且中网的吉利车标更为白色,中网两侧还设计了“能量堆栈式”的LED灯带,辨识度比燃油版的星越L又提升了一个级别。

车身侧面线条没有令人惊艳的立体造型,平直修长,只有从前大灯组延伸到尾灯的腰线,一切都只是很简约,但每一笔都恰到好处,比例协调。

混动版车型均采用19英寸五幅双色轮毂,并且采用低风阻造型,搭配固特异御乘系列SUV专用轮胎,主打静音和抓地力,尺寸为235/50 R19。

星越L 雷神Hi·X油电混动版的车尾就是大家所熟知的那款星越L了,依旧是层次感分明的大气设计,只是燃油版在保险杠上的镀铬饰条被改为钢琴烤漆材质。尾灯组采用细长贯穿式设计。

除了保险杠上的饰条更换之外,星越L 混动版车型还在车标下方增加了雷神Hi•X动力标识。

  内饰:燃油版同款中控,米屏抢眼

星越L 雷神Hi·X油电混动版内饰与燃油版车型差异肉眼难辨,十分捉人眼球,尤其是“米屏”设计,即便不是完全连接在一块形成完整的。车机采用银河OS 1.3系统,集成了常规的导航、语音交互、娱乐等等功能,智能化以及响应速度都有不俗表现。可惜混动版车型没有燃油版的翠羽蓝配色,不然档次感还能再拔高一点。

三幅式平底方向盘圈幅以及粗细用料做工得比较细,三九点位置贴合手掌,握感自然。六点处的U型哑光银饰条还带有CMA字样标识,象征着星越L雷神Hi·X油电混动版是基于CMA平台打造的车型。

中控台的材质与做工在这张图很明显就可以看出,皮质、Alcantara翻毛皮以及镀铬饰条的搭配,缝线针脚的落点都是均匀而且在同一条水平线上。唯独有一点不太满意,就是屏幕下方的镀铬饰条,会“晃眼”,建议厂方考虑改为磨砂或者其它不反光但又能突显质感的材质。

星越L雷神Hi·X油电混动版提供了智能、运动、舒适、经济和雪地五种驾驶模式。以往自主品牌比较容易忽略这些小细节,但星越L雷神Hi·X油电混动版驾驶模式旋钮的段落感有着细腻的段落感,还有哒哒哒的清脆声。

座椅方面,雷神Hi·X油电混动版采用与燃油版车型相同的配置,实车选装了皮质与翻毛皮双拼座椅面料,触感和观感都有所提升,而且还加入了打孔处理,能有效疏导积聚的热量。前排座椅带8向调节和腰部支撑功能,座椅调到最低依然会觉得坐姿偏高,拥有标准的SUV视野。

得益于2845mm的轴距,保证了雷神Hi·X油电混动版的后排乘客拥有充足的腿部空间,座椅靠背可进行多角度调节,乘坐较为自然。

高配车型配备了后排独立空调,USB充电接口只有一个,平时多人乘坐,可能需要在后排配备1拖3的充电线去满足充电需求。地台接近纯平,满载出行舒适度有保障。

身高1.75米的体验者坐在后排,腿部空间超过2拳,头部空间超1拳,达到了中级SUV的乘坐空间表现。

露营生活的兴起让大尾厢变得重要起来,因为除了背包之外,还有帐篷、天幕、野餐垫、桌椅、营地拉车等装备需要摆放,而星越L的尾厢就能满足。

星越L 雷神Hi·X油电混动版依旧采用前麦弗逊后五连杆式独立悬架组合,大部分情况下底盘都是偏柔软舒适的,避震能将大部分的细碎颠簸过滤干净,也是它作为一款出色的家用车应有的表现。

  动力:混动系统高效,油耗喜人

动力方面,星越L 雷神Hi·X油电混动版搭载由1.5TD涡轮增压发动机和驱动电机组成的油电混合动力系统。其中发动机最大功率为150马力,峰值扭矩为225牛·米,电动机最大功率136马力,峰值扭矩320牛·米,匹配雷神动力的3速DHT混合动力专用变速箱。

这套雷神Hi·X油电混动版采用油电混合动力(非插混)工作模式类似本田i-MMD混动系统,所以发动机并不是强调输出,相对来说,驱动电机的扭矩会比较高。由于三元锂电池容量仅有1.8kWh,所以无法长时间使用纯电动驾驶模式,基本是低速起步、城市跟车的情况下用电。

在车速提高后,或者电量过低时,发动机就会启动参与驱动,并且将多余的能量通过电机转化为电能,为动力电池充电。关于大家之前在评论区经常说“可惜是3缸,不然就买了”,所以在试驾将近97公里的过程中,我针对城市拥堵、一般快速路以及高速路况都仔细体验了一番。

老实说,发动机工作的时候确实不抖,但是发动机介入工作的时候能明显感觉到。要说开着的时候抖不抖,路面不会像平面一样,再平整的柏油路,时速上去之后4缸、6缸都会有震动,除非是到了奔驰S级那种级别。所以正常的震动是会有的,不提它是3缸发动机,大部分人也开不出来。

日常采用智能或者舒适模式驾驶,提速还是比较轻松的,中后段加速也不会很肉,切到运动模式之后,545牛·米所带来的推背感还是随传随到的。节能模式下油门会更慵懒,如果用毕竟车重量已经达到1.8吨重。

那车重油耗就一定会高了吗?试驾当天温度为30℃左右,空调风量2挡,温度设最低Lo,从广州开到深圳接近97公里,表显油耗为4.9L/100km。耗时1小时55分钟,其中有出发点近20分钟的发车等待,以及在南沙服务区20分钟的问答环节以及上洗手间时间,均为怠速状态。

最后再来说说,星越L雷神Hi·X油电混动版入门车型售价17.17万元,对比同级配置的车型为指导价15.52万元的EVO两驱尊贵型,两车差价为1.65万元,而且混动版还多出了透明底盘和前排手机无线充电功能。

也就是说混动版比纯燃油版贵不到1.5万元,从燃料和油耗来看,燃油版使用95

  总结:

在新车迭代加速的时代,消费者对座驾的要求不但要颜值高,还要够智能、大空间、高配置、可升级、动力强,而这些星越L都完全能满足。从最近几轮油价连涨,大家也意识到低油耗也是一个重要的点,这时候星越L雷神Hi·X油电混动版站了出来。

本次星越L雷神Hi·X油电混动版百人交车仪式选择在日系车大本营的广州,一方面是实力自信的体现,另一方面是向两田混动“下战书”,抢广州汽车市场的节能号牌来了。​​​

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