不插电！实测油耗4.9L，245马力7.9秒破百，试驾爆款自主混动SUV
如果有那么一款车，总是隔三差五出现在我们的推荐文章中，那可能就是星越L了。无可否认，星越L是一款好车，那在优秀的车型基础上推出的星越L 雷神Hi·X油电混动版车型又是不是锦上添花呢？今天就来测试一下。
先简单介绍一下车型，星越L 雷神Hi·X油电混动版的指导价为17.17-18.37万元，车身尺寸为4770*1895*1689mm，轴距为2845mm，定位为紧凑型SUV。新车提供晨露白、极光银以及玄武灰三种车身配色。
外观：与燃油版差异不大，前脸辨识度高
从设计方面来看，新车依旧能一眼就辨认出星越L车系，毕竟轮廓造型已经被大众消费者所认知。盾形中网以及双层三段式LED日间行车灯都是熟悉的元素了。保险杠经过重新设计，并没有沿用燃油版的贯穿式造型，反而混动版的细节更有运动感。
在雷神Hi·X油电混动版上，中网经过重新设计，从燃油版的直瀑式中网改为点阵式横条幅布局，而且中网的吉利车标更为白色，中网两侧还设计了“能量堆栈式”的LED灯带，辨识度比燃油版的星越L又提升了一个级别。
车身侧面线条没有令人惊艳的立体造型，平直修长，只有从前大灯组延伸到尾灯的腰线，一切都只是很简约，但每一笔都恰到好处，比例协调。
混动版车型均采用19英寸五幅双色轮毂，并且采用低风阻造型，搭配固特异御乘系列SUV专用轮胎，主打静音和抓地力，尺寸为235/50 R19。
星越L 雷神Hi·X油电混动版的车尾就是大家所熟知的那款星越L了，依旧是层次感分明的大气设计，只是燃油版在保险杠上的镀铬饰条被改为钢琴烤漆材质。尾灯组采用细长贯穿式设计。
除了保险杠上的饰条更换之外，星越L 混动版车型还在车标下方增加了雷神Hi•X动力标识。
内饰：燃油版同款中控，米屏抢眼
星越L 雷神Hi·X油电混动版内饰与燃油版车型差异肉眼难辨，十分捉人眼球，尤其是“米屏”设计，即便不是完全连接在一块形成完整的。车机采用银河OS 1.3系统，集成了常规的导航、语音交互、娱乐等等功能，智能化以及响应速度都有不俗表现。可惜混动版车型没有燃油版的翠羽蓝配色，不然档次感还能再拔高一点。
三幅式平底方向盘圈幅以及粗细用料做工得比较细，三九点位置贴合手掌，握感自然。六点处的U型哑光银饰条还带有CMA字样标识，象征着星越L雷神Hi·X油电混动版是基于CMA平台打造的车型。
中控台的材质与做工在这张图很明显就可以看出，皮质、Alcantara翻毛皮以及镀铬饰条的搭配，缝线针脚的落点都是均匀而且在同一条水平线上。唯独有一点不太满意，就是屏幕下方的镀铬饰条，会“晃眼”，建议厂方考虑改为磨砂或者其它不反光但又能突显质感的材质。
星越L雷神Hi·X油电混动版提供了智能、运动、舒适、经济和雪地五种驾驶模式。以往自主品牌比较容易忽略这些小细节，但星越L雷神Hi·X油电混动版驾驶模式旋钮的段落感有着细腻的段落感，还有哒哒哒的清脆声。
座椅方面，雷神Hi·X油电混动版采用与燃油版车型相同的配置，实车选装了皮质与翻毛皮双拼座椅面料，触感和观感都有所提升，而且还加入了打孔处理，能有效疏导积聚的热量。前排座椅带8向调节和腰部支撑功能，座椅调到最低依然会觉得坐姿偏高，拥有标准的SUV视野。
得益于2845mm的轴距，保证了雷神Hi·X油电混动版的后排乘客拥有充足的腿部空间，座椅靠背可进行多角度调节，乘坐较为自然。
高配车型配备了后排独立空调，USB充电接口只有一个，平时多人乘坐，可能需要在后排配备1拖3的充电线去满足充电需求。地台接近纯平，满载出行舒适度有保障。
身高1.75米的体验者坐在后排，腿部空间超过2拳，头部空间超1拳，达到了中级SUV的乘坐空间表现。
露营生活的兴起让大尾厢变得重要起来，因为除了背包之外，还有帐篷、天幕、野餐垫、桌椅、营地拉车等装备需要摆放，而星越L的尾厢就能满足。
星越L 雷神Hi·X油电混动版依旧采用前麦弗逊后五连杆式独立悬架组合，大部分情况下底盘都是偏柔软舒适的，避震能将大部分的细碎颠簸过滤干净，也是它作为一款出色的家用车应有的表现。
动力：混动系统高效，油耗喜人
动力方面，星越L 雷神Hi·X油电混动版搭载由1.5TD涡轮增压发动机和驱动电机组成的油电混合动力系统。其中发动机最大功率为150马力，峰值扭矩为225牛·米，电动机最大功率136马力，峰值扭矩320牛·米，匹配雷神动力的3速DHT混合动力专用变速箱。
这套雷神Hi·X油电混动版采用油电混合动力（非插混）工作模式类似本田i-MMD混动系统，所以发动机并不是强调输出，相对来说，驱动电机的扭矩会比较高。由于三元锂电池容量仅有1.8kWh，所以无法长时间使用纯电动驾驶模式，基本是低速起步、城市跟车的情况下用电。
在车速提高后，或者电量过低时，发动机就会启动参与驱动，并且将多余的能量通过电机转化为电能，为动力电池充电。关于大家之前在评论区经常说“可惜是3缸，不然就买了”，所以在试驾将近97公里的过程中，我针对城市拥堵、一般快速路以及高速路况都仔细体验了一番。
老实说，发动机工作的时候确实不抖，但是发动机介入工作的时候能明显感觉到。要说开着的时候抖不抖，路面不会像平面一样，再平整的柏油路，时速上去之后4缸、6缸都会有震动，除非是到了奔驰S级那种级别。所以正常的震动是会有的，不提它是3缸发动机，大部分人也开不出来。
日常采用智能或者舒适模式驾驶，提速还是比较轻松的，中后段加速也不会很肉，切到运动模式之后，545牛·米所带来的推背感还是随传随到的。节能模式下油门会更慵懒，如果用毕竟车重量已经达到1.8吨重。
那车重油耗就一定会高了吗？试驾当天温度为30℃左右，空调风量2挡，温度设最低Lo，从广州开到深圳接近97公里，表显油耗为4.9L/100km。耗时1小时55分钟，其中有出发点近20分钟的发车等待，以及在南沙服务区20分钟的问答环节以及上洗手间时间，均为怠速状态。
最后再来说说，星越L雷神Hi·X油电混动版入门车型售价17.17万元，对比同级配置的车型为指导价15.52万元的EVO两驱尊贵型，两车差价为1.65万元，而且混动版还多出了透明底盘和前排手机无线充电功能。
也就是说混动版比纯燃油版贵不到1.5万元，从燃料和油耗来看，燃油版使用95
总结：
在新车迭代加速的时代，消费者对座驾的要求不但要颜值高，还要够智能、大空间、高配置、可升级、动力强，而这些星越L都完全能满足。从最近几轮油价连涨，大家也意识到低油耗也是一个重要的点，这时候星越L雷神Hi·X油电混动版站了出来。
本次星越L雷神Hi·X油电混动版百人交车仪式选择在日系车大本营的广州，一方面是实力自信的体现，另一方面是向两田混动“下战书”，抢广州汽车市场的节能号牌来了。
