越级挑战行不行？试驾2.0L凌尚/凯美瑞
今天咱们要试驾的车型是广汽丰田的凌尚和凯美瑞，其中凯美瑞是最新上市的骑士版，黑化的外观配色让新车看上去更有运动风，也更迎合年轻化的车市潮流。一款是主打家用的A+级轿车，一款是中级车的常青树，那么它们各自的表现又会是怎么样呢？
动力总成是凌尚能越级挑战的依仗
凌尚的动力总成是熟悉的丰田家M20C+CVT的组合，这套动力总成现已铺开，常见于丰田的多款车型之上，在广汽丰田中C-HR、凯美瑞、威兰达、凌尚上面都能看到它的身影，绝对的主推入门级动力总成。
这套动力总成最独特的地方要数它的CVT变速箱，它是带有2挡起步齿轮的，这能让车辆在起步的时候更有力，动力响应更快，从而提高运动感。起步之后，又能发挥CVT变速箱平顺的特性，丰田采用了齿轮传动和钢带传动的协同来优化了动力输出。
另外，变速箱也表现出极佳的平顺性，极少出现顿挫感，正如我上文所说，这款变速箱可以很好地发挥它CVT的特性，很适合拿来家用。响应快、升降挡积极、高平顺性都是这款变速箱让人印象深刻的地方。
至于动力方面，凌尚的M20C 2.0L发动机，参数跟其他搭载同款发动机的丰田车型相同：最大功率126kW/6600rpm，峰值扭矩205N·m/4600rpm，如此的动力水平放在凌尚这么一款整备质量1390kg左右的A+级车型上，还是够用的，没有小马拉大车的感觉。
可以这么说，这款车的动力肯定说不上有多澎湃，但在限速规定的时速内，它的动力都不会说不够用。但凌尚的这套动力总成还是有些许的瑕疵，那就是在急加速的时候，发动机的NVH表现比较一般，嘶吼声明显。
凌尚的车身尺寸是4695×1780×1435mm，轴距2750mm，侧面修长，轮毂的造型我很喜欢，熏黑式的密集式轮毂十分耐看。说实在的，凌尚看上去有种“雷凌PLUS”的感觉，除了车更长之外，外观确实太像了，连尾标都是“LEVIN”的字样，只不过是它是“LEVIN GT 2.0”罢了。
内饰是熟悉的味道 车机表现一般 乘坐体验还能进一步优化
内饰相信大家都很熟悉了，依然是熟悉的雷凌味道，内饰层次感强，功能区的划分很清晰，使用时几乎不需要学习成本，上手即用，倒也符合丰田一贯的风格。内饰的做工不错，按键紧实、阻尼适中，所使用材质的触感也还可以。
2.0L凯美瑞搭载了凌尚的同款动力，动力总成依旧表现完美——响应快、平顺、换挡积极，同样是操控性很好的车型，所以哪怕是入门版本的凯美瑞，它所给到你的高级感和品质感依然有保证，只不过由于成本的不同，凯美瑞这套动力在急加速的时候，发动机NVH的控制会更加好。但同样的，由于凯美瑞的尺寸更大、车重也更重，所以这套动力放在更小的凌尚身上会给人感觉更轻盈，转向也更精准。
虽说黑化设计在车市中也不是什么新鲜的套路了，但有句广东的俗语是这么说的——“桥不怕旧，最紧要受”，意思就是桥段的设计不怕老旧，最重要的是大家愿意买账，所以实际上，凯美瑞骑士版带来的视觉冲击力还是有的，现场有黑白熊猫色和全黑色两款骑士版，我个人感觉全黑化的那款更好看，更彻底的黑化能有效增强车型的辨识度，能在主观上营造出更强烈的运动感，厂商推出骑士版的原因很简单，就是为了更好地迎合年轻化的潮流，让更多年轻消费者选择凯美瑞这款车。
编辑说：凌尚的定价和定位介乎于雷凌和凯美瑞之间，填补了两者中间的细分市场，而凌尚也有意往中高端轿车的级别靠拢，它想要的是越级挑战，成为部分消费者购车名单中中高级轿车的平替产品，而动力总成是凌尚可以越级挑战最大的依仗，同时拥有更大的空间也能让它在竞争中保持一定的优势，所以在这片15万左右的细分市场上，凌尚还是有它存在的理由。
