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配2.0T+单电机,4.9秒破百,沃尔沃S90,T8有多强?

(原标题:配2.0T+单电机,4.9秒破百,沃尔沃S90,T8有多强?)

提及沃尔沃S90这款豪华中大型轿车,多数人第一时间想起的标签就是“便宜”,甚至很多人把它看做最便宜的豪华中大型轿车,只因上一代车型仅需30万以内预算即可将它开回家,摇身一变成了“真香”车型的代表。直到今天,沃尔沃S90这款车型依旧是同级性价比最高,当你手握40万预算无法考虑BBA旗下中大型轿车时,沃尔沃S90还是可以让你把高配版本开回家。不过今天我们不打算介绍普通的燃油版沃尔沃S90,而是要说一下它的更高配版本,也就是插电式混合动力版本。

之所以说它是更高配,并不是因为配置上多出什么,而是价格。目前沃尔沃S90插电式混动版共有四款车型在售,但其实只有两个配置版本,指导价区间为49.99-61.39万元。以本次实拍的2022款 改款 T8 E驱混动 智逸豪华版为例(下文简称S90 T8),它作为入门版车型,终端市场也有不小优惠力度,因此40万预算也是可以考虑。不过比起普通燃油版,价格还是贵了9万左右,毕竟起售价就贵这么多,算上差不多的优惠最终价格差距还是这么多。

从设计而言,作为插电式混动版本,这次实拍的S90 T8与S90 B5版本其实没有什么区别,只有上牌以后你才会发现,这台挂绿牌的S90显然不一般。比如我们实拍图里并没有悬挂新能源牌照,所以没几个人能够区别它和普通纯燃油S90车型,二者都是标准的沃尔沃家族语言,扁平化直瀑式格栅配合两侧雷神之锤LED大灯组,既有辨识度也不缺乏豪华感。不过在灯组配置上,仅有高配才出现自适应远近光有些遗憾了,光源也只是最普通LED,同样缺乏惊喜。

作为一款豪华中大型轿车,S90家族的身材在同级别还是称得上主流,而混动版本比燃油版本也没有太多变化,5090*1879*1453mm的长宽高和3061mm轴距,可以满足对空间的需求,也能够让车身带来修长协调的比例。而沃尔沃对于轿车一贯的设计态度就是笔直线条勾勒车身,所以S90 T8也被一根有力的腰线贯穿前后,配合车窗与车门下沿的镀铬饰条,以及18英寸密辐式轮圈,或许轮胎规格谈不上有诚意,可轮圈样式提升了一定气场,如果能配备高配那款19英寸,豪华感还能更进一步。

尾部设计更是简洁,熟悉的家族语言让人早已没了心动的感觉,但不能说这套设计没有美感。较多线条营造出不错的层次感,配合三段式E型LED尾灯组,沃尔沃官方称之为“维京战斧”,也和前大灯的“雷神之锤”一样,成为品牌标志设计之一。而凸显它与普通S90车型不同的地方,还得看T8尾标,可惜外露式排气布局还是被取消,让它的运动感大大降低。

坐进车内,北欧性冷淡风格扑面而来,你很难相信这套内饰沃尔沃竟然有信心使用多年还没更换的意思。不过真当你坐进车内后,中控台设计如何并不太重要,触手可及的材质更关键,像S90 T8车型所应用的大面积黑色软性材质和木纹饰板,细节上还有银色镀铬点缀,我觉得这种风格很契合当下年轻消费者对装修房子时要求的轻奢理念相契合。再说,12.3英寸全液晶仪表和9英寸中控屏,也能够带来应有的科技感,配合部分功能实体按键,实用性也没问题。

刚才吐槽大灯组配置时,已经表明低配版本的功能算不上丰富。以智逸豪华版为例,L2级别驾驶辅助系统是没有缺席,可自动泊车入位、全景影像就不具备了。而电动后备厢、HUD抬头显示系统、前排座椅通风和按摩、后排座椅加热和通风、19喇叭宝华韦健音响与氛围灯,这些也都是高配专属。所以买低配就是图个混合动力系统,品质感谈不上一流,毕竟价格已经媲美燃油版顶配,功能差距还是蛮大。

乘坐感受没啥问题,只是每个人的身材不同,有人1.9米也有人1.7米,如果是我们试驾者那种较高较胖的乘客,我相信更能说明这台车空间之大。坐进前排,座椅看似不厚重,但包裹性与支撑性值得好评,且调整好坐姿还能获得一拳头部空间。此时进入第二排,座椅本身与前排一致,用料扎实造型符合人体工程学,腿部剩余空间两拳以上,比起A6L、E级甚至要略胜一筹。

最后来看这套动力总成,它是由2.0T发动机+电机组合一起,综合最大功率288kW,最大扭矩可达640N·m,可以媲美一些高功率六缸甚至是低功率八缸燃油发动机的参数。而随着不断改款升级,S90 T8车型的纯电续航也在提升,如2022款CLTC工况下可达75km,而2023款就达到了80km,所以挂绿牌没有问题。而按照官方给出的数据,新车百公里加速仅需4.9秒,已经是40万可以买到最快的豪华轿车了。

总结:所以多花9万买台S90 T8低配值不值?我觉得得看自己用车需求,比如你所在城市没有燃油车指标,那这款混动可挂绿牌就是唯一之选,还有更出色性能和用车经济性,多花9万自然值得。如果燃油车型没有限制,2.0T+48V其实也能满足代步需求,还能享受到更齐全的功能配置。

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