百车全说丨比亚迪元PLUS：让客户纠结的点有哪些？
但是，从一个准备掏出真金白银购买元PLUS的客户角度看，他们又会产生很多抱怨。比如上市之前一直在宣传的马牌UC6轮胎，结果成了选配，标配只是玲珑的阿特拉斯轮胎。有人帮比亚迪解释，官方并没有在任何宣传里提及元PLUS顶配一定是马牌UC6。
然后客户拿出了媒体试驾视频，说官方提前邀请专业媒体去深圳坪山试驾，产出的内容难道不代表官方立场吗？视频里说得明明白白，高配元PLUS是马牌UC6轮胎。还有客户在4s店拍到510km续航的中配展车，用的也是马牌UC6轮胎。
有人说这也不贵，那是因为你没有对比过这种国产小型suv，要知道买这个价位车型的客户，都希望1块钱当2块钱花，我当年买奥拓就是这种心态。吉利远景X3自动入门6.19万，奇瑞的瑞虎3x自动挡入门也就6.29万。所以，元1.5L自动挡入门7.29万，1.5T自动挡入门8.49万，对比下来贵了1-2万，客户当然不愿意买单。所以第一代元卖了不到2年，就停产了。
2021年3月元Pro上市一共有三款车型，301 KM续航的舒适型，售价9.28万；401 KM续航的豪华型，售价10.28万，401 KM续航的尊贵型，售价11.28万。很多客户看到这个售价都震惊了，大家都很好奇，难道比亚迪觉得自己没有竞争对手吗？
而且元Pro上市后不到1年，元PLUS就上市了。关键是元PLUS从里到外，跟元Pro就没有一丁点关系。元PLUS的上市，反而让元Pro看起来像是个过渡产品。而元Pro的存在，又让元PLUS看起来多此一举。
当然跑高速是高能耗状态，基本上达到百公里22度电上下了，平时日常不可能有这么高的能耗，应该跑到350km左右续航，问题不大。快没电了它也会给你限速，让你慢慢开，保持低能耗状态去找充电桩。这时候仪表上会出现个小乌龟，还挺幽默。
零跑C11空间大，配置也不低。AION Y那夸张的后排，无论是谁看一眼就印象深刻，而且这车造型更像是台MP。不过AION Y后悬挂是扭力梁，不像元PLUS是多连杆独立悬挂。
小鹏G3i起步16.89万，顶配20.19万，轴距还比元PLUS少了95mm，后悬挂也是扭力梁。但它玩的是智能化，整车的OTA升级，还有新造车势力的服务都是卖点。
那么到底买哪台呢？我相信在很多人眼里，比亚迪的品牌是最让人放心的，这也是它销量大的原因。哪怕比亚迪真实续航少一点，配置欠缺一些，门店服务体验差一点，这些都没关系，只要价格差不多，他还是认比亚迪。这也是比亚迪在新能源车领域，销量一直有增无减的根本原因。
很多人会发现，其实买元PLUS不如看看比亚迪自家的海豚。如果能接受插混，还不如看看宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i，这个预算也都能拿下。所以比亚迪元PLUS真正的对手，原来是自己。
比亚迪在现阶段是妥妥的卖方市场，诚意这东西也是得分阶段了。毕竟比亚迪现如今产量是最大的问题，常州工厂、合肥工厂加班加点都忙不过来，郑州工厂还不知道什么时候能投产。
建工厂不是开奶茶店，流行喝奶茶我开一家赚赚快钱，不流行我就关门大吉。现如今产能不足，车型定价方面，比亚迪肯定是相对保守的。所以我曾经评价过，秦PLUS DM-i作为比亚迪第一款DM-i车型，定价是很有诚意的。但是越往后发布的新车，定价明显越来越高。
元PLUS是今年2月份刚上市的新车，正好赶上比亚迪最火热的时候。如果单纯从性价比上看，不算非常高。举个简单的例子，元PLUS 430KM的是49.92度的电池，510KM用的是60.48度的电池，而且比亚迪磷酸铁锂电池自己产，成本肯定比求爷爷告奶奶找宁德时代买要低的多。
哪吒U PRO是81度电，AION Y 76.8度电，吉利几何C 70度电，都比元PLUS的电池包容量要大。因此，比亚迪在电动车的核心成本控制上既然有这么大优势，为何不在配置和性能上拉开与对手的差距呢？
也许比亚迪知道，大部分客户就算把竞品拉进来对比也会发现，他们只相信比亚迪的技术，所以还不如买比亚迪元PLUS，这应该就是大多数人的真实想法吧。你们说对吗？
