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可以把“两田混动”放一边了

(原标题:可以把“两田混动”放一边了)

以往觉得人家买电动车是为了尝鲜,但油价上涨这半年以来才发现,先期尝鲜这群用户才是有先见之明。但作为一个深度焦虑患者,也是一个十分怕麻烦的人,我还是很难接受纯电车带来的里程焦虑和充电的不方便,如果一定要选,那混动车型再好不过了,既省油又没焦虑。


提起混动,相信许多人都会推荐“两田混动”,但关注汽车圈都知道,近一年国产品牌涌现了一批十分优秀的混动技术大军,诸如长城柠檬DHT、比亚迪DM-i、吉利雷神智擎Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT等等,刚好最近我试驾了哈弗神兽DHT,我更加确定一个结论:“两田混动”已经不是第一选择了。


倒不是因为这些燃油SUV有问题,而是这台神兽DHT的平顺性太过出色,大概就是我们常说的“开过就真的回不去”的感受吧!


熟知“两田混动”的朋友,应该都感受到它们的发动机隔音做得并不是很好,但这台神兽DHT急加速的时候,虽然车厢内会传来一阵发动机嘶吼,但很快就会得到抑制,而在EV模式、串联模式和发动机直驱模式下,它的NVH控制与我们平常驾驶一台纯电车并没有太大区别。

关于油耗水平,当天我个人最低可以开到4.5L/100km,当然这是相对刻意且极限的开法,正常驾驶情况下百公里5-6L算是正常水平。


还有亮点吗?


再者其智能驾驶水平同样不差,全车14个雷达(包含6个前超声波雷达、6个后超声波雷达,2个选装后角毫米波雷达)和5个摄像头组成的ADAS全新高级智能驾驶辅助系统,除了能实现L2级自动驾驶辅助的所有场景驾驶外,还提供了像新势力品牌一样的高速领航功能。

如果再加上配置层面以及15.38万元的起售价来说,哈弗神兽DHT有着非常优秀的性价比,放在以往的混动市场里,相信神兽DHT能取得一个比较不错的销量成绩。


但当下混动领域竞争已经趋近白热化,哈弗神兽DHT不仅要对垒传统“两田混动”,还要面对哈弗H6S DHT、魏牌玛奇朵/拿铁DHT等自家车型的竞争,同时还挑战比亚迪宋PLUS DM-i领衔的一众国产混动对手,内外受敌的它压力不小,当然它才刚刚上市,是否能够出位我们还有待观望,不妨过段时间我们再来看看其市场表现。