理工男打科技牌，瑞虎8家族再添一将
如今的自主品牌为了抢占细分市场，往往在一个车系家族里衍生出不同取向的车型，称为车海战术也好，尊重用户也罢，更多的选择对消费者而言总不是坏事。
而近日我前往云南香格里拉参加奇瑞瑞虎8 PRO的深度试驾，看到车名，也许读者们开始挠头了，下面我来帮大家捋一捋。
它“PRO”在哪？
最基础的瑞虎8拥有性价比和大空间，而瑞虎8 PLUS在此基础上变得更豪华，其混动版瑞虎8 PLUS鲲鹏e+注重节能省油，本文主角瑞虎8 PRO则主打科技，且用户画像更为年轻。
奇瑞瑞虎8 PRO在五月份上市，到目前为止已超过2.5万张订单，可见瑞虎8家族的口碑多么深入民心。它搭载1.6T和2.0T的鲲鹏动力系统，售价区间为12.69-17.19万元，有五座或七座可选，也提供两驱和四驱，车型众多，任君搭配。
试驾路线非常有挑战，全程300多公里，大部分为盘山公路，海拔时而剧降时而爬升，最高点位于白马雪山，海拔约4300米，而且雨水和浓雾陪伴了我们一整天。
这台试驾车为390T四驱风暴版五座车型，也就是装备和规格都拉满的顶配。湿滑泥泞的路面加上高海拔地区的供氧不足，无疑对整车的操控性与动力性都提出了很高要求。
正中年轻人下怀
新车依旧定位于中型SUV，与另外几个版本相比，瑞虎8 PRO在外观内饰等均有较大改动。采用了时空矩阵设计语言，进气格栅和大灯造型更为锐利，突出运动感。而且还加入了时下流行的“灯语”，相信年轻用户会比较“来电”。
并且新增了“球形闪电灰”和“星际舰艇绿”两款车漆颜色，据悉灵感来源于科幻片《三体》。实际看起来，前者与大家所理解的水泥灰相似，而后者为墨绿色，我猜在阳光照射下会很显质感，可惜天公不作美呀。
外观不多说，瑞虎8 PRO打科技牌的底气来自三大核心，分别是智慧座舱、鲲鹏动力以及四驱系统。
车厢升级明显
Lion 5.0 AI科技智慧座舱，由两个12.3英寸双联屏组成，而且还带弧形设计，对驾驶员的操作更友好。同时还搭载了地平线征程3新一代芯片，车机系统无论是功能、流畅程度和操作逻辑都可圈可点。
值得一提的是，它还拥有后排娱乐屏幕，其实就是华为平板，且带有可移动的支架，通过奇瑞的APP，与车机互联后可以操作空调、天窗等功能，后排乘客的自主权更高。
另外去到中高配车型，都配备了W-HUD抬头显示系统，相比传统只能显示车速的HUD，瑞虎8 PRO这套系统还能显示辅助驾驶信息以及实时导航，且亮度和界面设计都不错，绝非噱头。
而且可以留意到，车厢内整体的设计都与瑞虎8 PLUS等有着不小区别，用料和做工水平两者都差不多，但瑞虎8 PRO更显时尚与科技，也许由于饰板选择和颜色搭配的关系吧，像我就很喜欢中控台那片灰色木纹以及钢琴黑的点缀。
方向盘的样式用上了最新款，内圈以及多功能按键位置出现更多钢琴黑元素，视觉上很显高档。同时最常握的3、9点位置，手感比之前要厚实许多，人体工程学更上一层楼。
熟悉的鲲鹏动力
瑞虎8 PRO全系都搭载奇瑞引以为傲的鲲鹏动力系统，即便入门的1.6T小排量涡轮引擎，最大也能输出197马力和290牛·米。而我们试驾车搭载的这副2.0T引擎，峰值可爆发254马力以及390牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，且装备了适时四驱系统。
据网上实测，7.5秒左右即可加速破百，对于售价仅为十几万的家用中型SUV而言，你还要期待更多？
运动模式真运动
由于智能四驱加持，所以它拥有非常多的驾驶模式可选，详细可见上图，但本次行程多数为铺装良好的公路，所以派上用场的只有标准与运动模式。前者适合平淡驾驶，在市区走走停停，动力的头段输出会更加平顺。
试驾途径不少双向单车道的盘山公路，经常需要跨线超越满载蠕行的大货车，切换到运动模式后显然开起来更得心应手，也更安全。
运动模式下，方向盘阻尼会变重些许，在一些长弧形弯道里，微调方向角度会更精准，同时车头的指向性和响应，以车型定位来讲确实让人很满意。相比之下，标准模式的方向手感更轻便，大角度输入稍显模糊，适合追求轻松悠闲的驾驶者。
此时动力系统也会保持时刻在线，即使刹车或丢开油门，转速仍保持在2千转左右，动力响应能够跟上驾驶者的意图。即使载着全车四名成年男性，且处于氧气稀薄的高原地区，其引擎爆发力也很“结实”，拳拳到肉。
深踩油门时，变速箱降挡的响应也明显比标准模式更果断，而且有小惊喜，在这种高负载工况下，还能保证很不错的换挡平顺性，可见这套传动系统的调校之完善，确实对得住奇瑞“理工男”的称号。
四驱总有用上之时
关于四驱系统，许多人觉得城市SUV又不去越野，没必要上四驱。当然这个观点也无可厚非，不过我认为，一套靠谱的四驱系统在日常驾驶中，也能随时发挥它的作用，比如像这次全程湿滑且多弯的试驾。
在攀爬白马雪山时，会途经许多低速爬坡弯道，只要顶着油门出弯，就能感觉到四驱系统在分配动力给车轮，尤其这种低附着力路面，更能放大四驱的特性。
一边是深渊悬崖，一边是峭壁落石，而整车过弯循迹性更好，那驾驶者的信心也自然更大了。
其实瑞虎8家族每款车型我都几乎试了个遍，底盘特性非常一致，悬架调校偏硬朗，只要不是以极限姿态过弯，其车身侧倾的抑制，我认为它在同级同价位中绝对算得上优秀，底盘路感反馈到位，且厚重感和质感都不错。
写在最后
本以为，它只是新瓶装旧酒，但经过长途跋涉，并多场景体验后，实际上它与家族另外几位成员都能很好地体现出差异化。
无论是看上去还是开起来，都更对年轻用户的胃口，同时在科技配置上也不费余力，不仅花样多，关键还好用，这对于同级的十几万中型SUV而言，称这台瑞虎8 PRO为“卷王”也不为过吧。
