盲订10天订单突破2万，荣威“亲儿子”终于争气了？

荣威RX5 荣威荣威RX5 2022-07-03 15:00:47

中国消费者购买SUV图什么？其实无论是上一辈还是现在所谓年轻消费者，大部分用户对SUV的基本述求就是“大空间、舒服以及安静”。

近日，荣威为了进一步体现第三代RX5的家用属性，品牌通过线上直播的方式，针对全新RX5空间、行车静谧性、舒适度以及驾乘感受进行了详细的技术解析。那么对于荣威第三代RX5，新车能够更好满足家用消费者的需求吗？

安静、舒服、大才是家用SUV的核心

从荣威RX5/超混eRX5车辆尺寸来看，两车三围均为4655/1890/1664mm，轴距为2765mm，这样的尺寸在目前越来越大的紧凑型SUV市场中，确实达到了主流车型该有的水平。

然而，尺寸大并不等于实用空间大，车辆能否拥有足够宽敞实用的车内空间，相当考验品牌对车辆内部空间的布局和优化能力。

具体到荣威第三代RX5空间表现来看，新车前排主驾单侧肘部空间达到了388mm，相较行业平均的377mm多出了11mm。然而新车前排座椅前后调节范围却仅为240mm，高低调节范围60mm，这样的前作座椅调节范围在同级车型中反而只能算是正常水平。

后排空间方面，新车后排单侧肘部400mm的空间距离，对比同级紧凑型SUV多出了10~23mm，其中第三代RX5在针对门板扶手高度、宽度进行重新调整后，确实给后排乘客留出了更大的肘部伸展空间。至于后备箱表现，全新荣威RX5正常情况下拥有340L后备箱容积，能够同时收纳28寸、24寸以及20寸三个行李箱，将第二排放倒后，后备箱容积为1291L。

静谧性作为此次全新荣威RX5技术解析会另一大重点，同时也是品牌在造车过程中最消耗成本之处。抛开我们感知不强的分贝数值不谈，新车全车覆盖了超过41处吸音材料，其中在发动机舱盖、车身空腔、下车体等21处车身关键部位都安装静音升学包进行声学隔断。

值得一提的是，在发动机靠近驾驶舱的隔层处还用采用了多层减震隔音技术，其中发动机和驾驶舱之间的隔音材料作为部分汽车品牌悄悄减配的重灾区，第三代RX5在静谧性方面可以说是给足了诚意。

除了吸音材料和声学包的使用外，荣威全新RX5针对车身布局和底部硬件连接同样进行优化。新车在T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构的使用下，相较上一代车型多出了10倍隔振率。

舒适性方面全新荣威RX5最大变化在于采用了柔性副车架。主要是让副车架和主车架进行柔性连接，再将悬挂安装在副车架上，该结构相比传统的刚性连接多出了10%的减震效果。当然，这项技术其实早在长安欧尚上以有所使用，而此次荣威在全新RX5上对柔性副车架的再次创新，进一步说明了柔性副车架对驾乘舒适性确实有着不错的提升。

值得一提的是，尽管柔性副车架能够为车辆提供更好的减震能力，但由于车架间使用的是减震片相连，因此除了在材料和结构上拥有设计难度外，调教难度也比传统硬性连接更高。

至于驾乘体验，在此次技术解析会中，主要还是针对荣威第三代RX5动力总成进行说明，新车搭载的上汽蓝芯GS61 1.5T VIGI发动机和DM21 PLUS变速箱，最大功率138kW，峰值扭矩为300N·m，这样的动力参数，放在同级别紧凑型SUV中确实能够达到头部水平。另外全新动力系统为了满足消费者使用场景，荣威RX5在30%~60%油门开度下就能提供动力储备，要知道一般SUV动力储备能到达到70%左右。