比亚迪秦Plus，DM-i：一车难求，无续航焦虑的最佳家轿？
关于比亚迪秦Plus DM-i，大家在网上能够看到各种各样的专业测评，而咔嚓我将从一个普通车主的角度来和大家聊聊。
定价十二三万元，秦Plus DM-i的定位非常明确，就是卡罗拉、轩逸这样的省油型家用轿车市场，可油可电给了它弯道超车的机会，市场上供不应求也说明了这个情况。
外观方面，秦Plus DM-i设计得还是非常不错的，一甩过去的不协调风格，袭承了家族化的设计语言，龙颜前脸看上去非常大气。
尾部的贯穿式尾灯也不显臃肿，而在灯光方面更有着中国灯厂的美誉，基本每一款比亚迪产品都挺有辨识度。
我这款秦Plus DM-i为纯电续航120公里尊贵型的版本，感谢合肥比亚迪路琪王朝4S店在我取车前就已加满油充满电了，对于DM-i的它来说，综合续航可达一千多公里，续航焦虑在超级混动车身上无处遁形，日常城市通勤用电完全足够、偶尔追求诗和远方也不会慌张。
那么既然要说自己的真实感受，我想驾驶体验便是最为重要。秦Plus DM-i作为一款家用轿车，凭借着超级混动的加持也会让你有一些驾驶快感，当然要追求超越定位的激烈架势就不要太指望了，家用车最重要的是安全、省油、舒适、动力够用。
省油就不用说了，秦Plus DM-i的乘坐感受还是可以的，空间够大，不过确实底盘的调教比较硬，在过一些颠簸路况的时候能够明显感受到，好在座椅整体都是比较软的，能在一定程度上进行缓解。
而在其他路况上行驶，我认为秦Plus DM-i不管是加速还是动力都是完全足够的，即使我们开启HEV混动模式，发动机的介入也让人没什么感觉。
网上也有声音说到车辆行驶过程中胎噪比较大，我也感受到了，但这个原因也很简单：秦Plus DM-i本身车辆的噪音不大，在行驶过程中，窗外车流的噪音也都过滤得很好，在这样相对安静的情况下胎噪就难免会被额外注意到。
不像燃油车，在秦Plus DM-i熄火用电还是很舒适的，而且相对费电程度很低，越开越想开，即使在车内过夜也不用过于担心。
最后来说说车内，整体内饰氛围简约大气，比如中央的悬浮Pad是比亚迪汽车的传统标志，基于安卓系统打造的DiLink系统可用性还是足够的，有时候在车内休息的时候直接看看剧也是很惬意。
DiLink系统的集成度非常高，关于整车的诸多控制都在屏幕中可以操作，比如车道保持、偏离预警、动能回收等等，从UI的操作来看还是比较跟手的，很多操作我们只需要动动嘴巴就可以，语音识别准确率也不错，行车过程中基本不用动手去操作屏幕了。
当然了，作为数码博主自然也是非常关注秦Plus DM-i在手机上的互联操作，我们不仅可以在手机上一键操控各项功能，在遇到通道狭窄的情况，我们还可以通过比亚迪APP遥控车辆，实现前后左右的“自动驾驶”，这种感觉还是非常棒的。
几天使用下来，比亚迪秦Plus DM-i给我的感受还是很好的，在这个价位上论配置有配置，论玩法有玩法，大家最关心的省油和安全也给你兼得，作为一款家用轿车实在是再合适不过了，销量火爆程度丝毫不需要吹捧，晚上我开着秦Plus DM-i回家路上甚至能看到路边停着三四辆一模一样的白色同款就是证明了。
