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又一德系SUV失败了!轴距2730mm,配途观同款引擎,10.49万起售

(原标题:又一德系SUV失败了!轴距2730mm,配途观同款引擎,10.49万起售)

同样一杯冰激凌,10元的国货和40元的哈根达斯,即便是食材原料、生产工艺、口味都一模一样,国货也卖不过哈根达斯。

仔细观察我们的身边,品牌的力量和光环涉及生活中的方方面面,汽车这种比较注重质量、品控的产品,大家更重视品牌力,逻辑上来说,品牌力和产品力是相辅相成的,品牌力越强的汽车产品,产品素质、品质品控通常更强,这也是大家如此信赖大众、两田的原因。举个很简单的例子,大众和捷达共用了很多技术,某种意义上来说,捷达就是低配版的大众,但是大众在国内汽车市场“吃香的喝辣的”,捷达的销量则惨不忍睹,这就是品牌的力量。

捷达的品牌定位要比大众低端一些,但是产品的素质丝毫不比大众差多少,三大件基本保持一致,无非是配置、做工用料更廉价一些,但是,捷达在价格上也更亲民,性价比很高。就拿捷达VS7来说吧,这台车定位中型SUV,三大件和大众探岳基本保持一致,售价只有10.49万-14.58万,但是即便拿出这么大的诚意,捷达VS7的市场表现仍旧不愠不火。它在4、5月份的销量只有310、1877辆,还不如大众探岳的零头多。可以说是又一款德系SUV失败了,轴距2730mm,配途观L同款引擎,10.49万起售,却无人理。

捷达VS7为什么卖不动呢?一方面是因为品牌力较差,国内消费者认的是大众的品牌,不是大众的三大件,如果消费者在乎的是动力、性能,为什么不选择国产车呢?另一方面就是捷达VS7的产品定位,10-15万的价格,与主流的国产紧凑级SUV市场重合,然而,捷达VS7对标国产车基本没什么竞争力,这个价位的用户都是普通的工薪家庭,比较在乎性价比,而捷达VS7的性价比虽然比大众强,但是远不如国产车。

如果捷达VS7早五年上市,相信能够拥有一个不错的销量成绩,那时的国产车还没有现在那么强势,一台10万出头的大众换壳车,还是挺有吸引力的。毕竟,这台车的整体表现还是挺不错的,全系搭载一台1.4T涡轮增压发动机,最大功率150马力,峰值扭矩为250牛米,与大众探岳的区别在于捷达VS7的变速箱是6挡手自一体变速箱,大众探岳是7挡双离合变速箱。动力性能对于这台1.4吨左右的SUV来说足够用了,而且燃油经济性也比较不错,还是比较适合家用。

捷达VS7定位中型SUV,它的车身长宽高分别为4624mm、1841mm、1644mm,轴距长度为2730mm,从尺寸上来看,捷达VS7的三围和长安CS75PLUS差不多,但是得益于出色的空间利用率,捷达VS7的实际空间还是挺宽敞的。体验者身高1米8,坐在后排保持舒适的坐姿,膝盖距离前排座椅足足有一掌的空间,可惜的点是后排地板中央有着15cm左右的隆起,后排坐满三个人的情况下,中间的乘客会比较拥挤。除此之外,各种人性化的设计和配置还是挺足的,比如说后排水杯架、第一排座椅加热、氛围灯、后排空调均有配备。

捷达VS7的外观设计同样也不差,前脸造型在风格上延续了大众沉稳、大气的精髓,镀铬点阵式的中网加上LED远近光灯组,又不失精致细腻感。尾部和侧面的造型基本上和大众保持一致,简单大气的尾灯很有特点,笔直凌厉的腰线犹如刀割一样从尾灯勾勒而出,一直延伸至前轮翼子板的上方,看上去很有张力。此外,铝合金轮毂造型也很有特点,轮胎规格为255/50 R18,轮胎品牌为GREEN-MAX绿行轮胎。

座舱的设计和大众一模一样,区别在于捷达VS7的做工用料相对差一些,廉价感很强。而在配置部分,新车全系标配胎压监测、定速巡航、前后雷达、疲劳提醒、自动驻车……,配置表现中规中矩。但是安全气囊比较少,中低配车型只有主副两个安全气囊。

总而言之,捷达VS7对标同级别的合资还是挺有竞争力的,但是在一水的国产紧凑级SUV中就不够看了,再加上品牌力较弱,销量差在意料之外、情理之中。

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