又一德系SUV失败了！轴距2730mm，配途观同款引擎，10.49万起售
同样一杯冰激凌，10元的国货和40元的哈根达斯，即便是食材原料、生产工艺、口味都一模一样，国货也卖不过哈根达斯。
仔细观察我们的身边，品牌的力量和光环涉及生活中的方方面面，汽车这种比较注重质量、品控的产品，大家更重视品牌力，逻辑上来说，品牌力和产品力是相辅相成的，品牌力越强的汽车产品，产品素质、品质品控通常更强，这也是大家如此信赖大众、两田的原因。举个很简单的例子，大众和捷达共用了很多技术，某种意义上来说，捷达就是低配版的大众，但是大众在国内汽车市场“吃香的喝辣的”，捷达的销量则惨不忍睹，这就是品牌的力量。
捷达的品牌定位要比大众低端一些，但是产品的素质丝毫不比大众差多少，三大件基本保持一致，无非是配置、做工用料更廉价一些，但是，捷达在价格上也更亲民，性价比很高。就拿捷达VS7来说吧，这台车定位中型SUV，三大件和大众探岳基本保持一致，售价只有10.49万-14.58万，但是即便拿出这么大的诚意，捷达VS7的市场表现仍旧不愠不火。它在4、5月份的销量只有310、1877辆，还不如大众探岳的零头多。可以说是又一款德系SUV失败了，轴距2730mm，配途观L同款引擎，10.49万起售，却无人理。
捷达VS7为什么卖不动呢？一方面是因为品牌力较差，国内消费者认的是大众的品牌，不是大众的三大件，如果消费者在乎的是动力、性能，为什么不选择国产车呢？另一方面就是捷达VS7的产品定位，10-15万的价格，与主流的国产紧凑级SUV市场重合，然而，捷达VS7对标国产车基本没什么竞争力，这个价位的用户都是普通的工薪家庭，比较在乎性价比，而捷达VS7的性价比虽然比大众强，但是远不如国产车。
如果捷达VS7早五年上市，相信能够拥有一个不错的销量成绩，那时的国产车还没有现在那么强势，一台10万出头的大众换壳车，还是挺有吸引力的。毕竟，这台车的整体表现还是挺不错的，全系搭载一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩为250牛米，与大众探岳的区别在于捷达VS7的变速箱是6挡手自一体变速箱，大众探岳是7挡双离合变速箱。动力性能对于这台1.4吨左右的SUV来说足够用了，而且燃油经济性也比较不错，还是比较适合家用。
捷达VS7定位中型SUV，它的车身长宽高分别为4624mm、1841mm、1644mm，轴距长度为2730mm，从尺寸上来看，捷达VS7的三围和长安CS75PLUS差不多，但是得益于出色的空间利用率，捷达VS7的实际空间还是挺宽敞的。体验者身高1米8，坐在后排保持舒适的坐姿，膝盖距离前排座椅足足有一掌的空间，可惜的点是后排地板中央有着15cm左右的隆起，后排坐满三个人的情况下，中间的乘客会比较拥挤。除此之外，各种人性化的设计和配置还是挺足的，比如说后排水杯架、第一排座椅加热、氛围灯、后排空调均有配备。
捷达VS7的外观设计同样也不差，前脸造型在风格上延续了大众沉稳、大气的精髓，镀铬点阵式的中网加上LED远近光灯组，又不失精致细腻感。尾部和侧面的造型基本上和大众保持一致，简单大气的尾灯很有特点，笔直凌厉的腰线犹如刀割一样从尾灯勾勒而出，一直延伸至前轮翼子板的上方，看上去很有张力。此外，铝合金轮毂造型也很有特点，轮胎规格为255/50 R18，轮胎品牌为GREEN-MAX绿行轮胎。
座舱的设计和大众一模一样，区别在于捷达VS7的做工用料相对差一些，廉价感很强。而在配置部分，新车全系标配胎压监测、定速巡航、前后雷达、疲劳提醒、自动驻车……，配置表现中规中矩。但是安全气囊比较少，中低配车型只有主副两个安全气囊。
总而言之，捷达VS7对标同级别的合资还是挺有竞争力的，但是在一水的国产紧凑级SUV中就不够看了，再加上品牌力较弱，销量差在意料之外、情理之中。
