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2.0T的中国汉兰达,还是五座?它售价19.39万起,开起来也太爽了

(原标题:2.0T的中国汉兰达,还是五座?它售价19.39万起,开起来也太爽了)

不久前星途揽月推出了两款5座版的探享版车型,售价分别为17.99万元和18.99万元,这是作为中大型SUV的揽月首次推出5座版本,这结合原来已有的7座版以后,进一步给到了消费者丰富的选择。

考虑到5座版车型是作为入门配置,结合其尺寸优势、2.0T动力以及17.99万元起售价,显然揽月探享版对比同价位的紧凑型SUV已然有了降维打击的实力。

在去年3月揽月最早上市的时候,该车提供了1.6T和2.0T两种动力选择,其中1.6T车型售价分为16.89万元和17.99万元,同时2.0T版本最大功率187kW,峰值扭矩390牛·米,均匹配7速湿式双离合变速箱。

到了去年9月,揽月很快进行改款,其中2.0T发动机参数升级到192kW(261马力)和400牛·米。如果单论参数,揽月这款发动机的数据比起传祺GS8、荣威RX8、长安CS95乃至大众途昂的2.0T发动机还要突出,此举不难彰显出了奇瑞集团向来给人苦心钻研的工程师印象。

更重要的是,在这次作为入门配置的5座探享版加入以后,很大程度上接替了原来1.6T版本的位置,同时其售18.99万元的版本已经配备了博格华纳适时四驱系统,这对比旧款车型可谓大大增强了性价比魅力。

事实上据厂家透露,自揽月上市以来,1.6T车型的销量占比相当少,普遍的客户反馈是怕1.6T发动机带动不起这样大尺寸的车型,所以2.0T车型一直是主销版本。

具体来看这次试驾的揽月探享版两驱型的实际表现,在时速10km/h以下,为了让用户更好挪动这样尺寸庞大的车型,于是厂家刻意将方向盘调得极为轻盈,虽说给到了用户便利性,但如此轻的程度在谈不上手感之余,稍微也显得有些廉价。

考虑到新车NEDC工况综合百公里油耗7.9升,不难想到揽月探享版对于低油耗有着较强烈的追求,因此在时速70km/h以下,整车的动力输出偏向于舒缓,即便深踩一脚也不会马上有明显动力反应,这时只能听到发动机在孤独轰鸣,7速湿式双离合变速箱则迟迟未跟上动作,但考虑到日常拥堵的城市工况和揽月的家用车定位,这样的动力表现也不是不能理解。

不过这款具备261马力、400牛·米的发动机还真不是只有漂亮的参数,在过了70km/h时速以后,这时油门的响应度变得更加积极,深踩下去能够持续给到较强动力,这时官方称的“8秒级百公里加速”实力可以说是尽显无遗。

另外揽月探享版的刹车脚感没有像其它同级车型那样强调的软,轻踩一点就有制动反应,这点还是能够给到用户驾驶信心的。

揽月探享版配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架,结合其中大型SUV定位来看,不难想到整车的调校取向是以舒适感为重,其中新车在过一些接缝处时可以轻松过滤掉震动,走在铺装道路时也能给人较好的底盘平整感。

但当遇到减速带或者路面起伏较大的情况时,揽月探享版还是将冲击感传递到了车厢内,同时悬架动作也没有那么干脆,出现了多余的弹跳,另外在经过一些路面小坡时,整车的抛跳感也有点明显,给人感觉是底盘对路面的咬合程度并不够,容易使人产生不适感。据悉这次试驾的车型是试装车,具体表现可能和量产车型有一定区别。

揽月探享版在配备2.0T发动机及其中大型SUV尺寸的基础上,这次5座版本的到来,可以说是在18万元附近具备了对紧凑型SUV降维打击的能力。

揽月探享版有着4970x1940x1788mm的三围数据和2900mm轴距,庞大的车身尺寸提供了足够宽裕的乘坐空间,只不过新车从原来的7座版调整为5座版以后,没有对内部构造实施进一步的优化,只是简单拆去了第三排,因此第二排的前后调节范围还是比较有限,没有将其拓展的后排空间充分利用起来。

此外为了营造出宽裕后排空间,新车第二排的坐垫长度稍微短了一些,对大腿的承托略为不足,长时间乘坐可能容易引起疲劳。不过好的是揽月全系配备马牌轮胎,在静音舒适性上有着不错的表现。

稍微提一下,厂家表示原本计划上市的是6座版车型,不过在试制车出来以后,觉得整体表现未如理想,于是决定先推出5座版本,而6座版本或将于年底改款时推出,同时厂家还说到了改款车型将改换爱信8AT变速箱,内饰也将有较大变化,不急着买车的朋友或许可以等一下。

而在揽月探享版调整为5座版以后,其中的好处主要在于扩容后备厢空间,方便一家大小出外旅游时轻松放下各种行李装备,另外后备厢下部位置还隐藏了一个超大储物空间,一些随车零碎物品也能找到容身之处了。

此外为满足当下时兴的户外露营、钓鱼等用车需求,揽月探享版还在后备厢位置配置了220V电源,务求给到更细致的产品体验。

在揽月探享版推出之前,实际中大型SUV市场也有类似产品从开始上市时的7座版,到后面再推出5座车型,其中途昂X就是基于途昂而来,两者保持了一致的轴距长度,只是途昂X在外观上要相对运动时尚一些,车身长度因此更加精炼。

反之由于揽月探享版只是简单拆去了第三排,所以很多方面都跟7座版车型保持一致,而其中最大的变化还在于前脸部分,新车的格栅饰条改为了竖式造型,并赋予更多黑化元素来增加凌厉感,整体观感变得更加霸气,同时不失硬朗唬人的印象。

据厂家透露,这次造型改动在内部实际有一定的意见分歧,所以会先推行新旧款式的双造型设计,不过据新车预售以来,客户对新造型的反馈普遍要更为积极。

另外揽月探享版继续沿用原来的内饰设计,其中双12.3英寸联屏造型依旧是座舱的卖点,至于中控台下部的空调控制面板也能给人一定的新潮观感。

作为星途的旗舰车型,揽月探享版亦不忘努力塑造出高级感,于是座舱里面采用了大面积的软性材质覆盖,同时中控台加入了金属拉丝饰板和贯穿式空调出风口包围造型,这部分设计对于成熟家庭用户来说不无吸引力。

值得一提的是,考虑到家庭用户对于安全性的追求,揽月探享版采用了一体式笼式车身,高强度钢使用比例达85%,其中A、B柱及前后防撞梁均采用热成型超高强度钢。此外新车提供多项智能驾驶配置,支持AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警行人等功能,同时也从原来的360度全景影像升级到了带透明底盘的540度影像,进一步给到了用户驾驶信心。

揽月自上市以来一直保持着小步快跑的改款节奏,其中去年10月推出了新款车型,马上今年底又将迎来大改款,据悉本次5座版的上市节点原来定在了更早的时间,不过因为上海疫情的原因而延迟了。

秉持着这样积极优化改造的态度,我们在揽月身上看到了星途努力造好车的初心,相信这个品牌未来假以时日定能成为了自主高端品牌当中的佼佼者。

奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示,“星途是我多年的梦想,从品牌定位而言,星途就是奇瑞的奥迪。”

从2017年在法兰克福车展首发开始,星途这个全新品牌就被寄予上不少厚望,而该品牌也很快推出了多款SUV,完成对紧凑型、中型和中大型SUV市场的覆盖,如此速度不能说不努力,其中揽月作为品牌旗舰SUV,其重要性之高不言而喻。

正因如此,这次揽月探享版带着更足的诚意再次出发,其配备2.0T动力、5座版大空间,包括提供更低购入门槛的四驱车型,这些努力或使其能够打开市场突破口,从而为品牌的高端化打下根基。

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