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上市“叫板”别克GL8!配233Ps+8AT,带行政后排,如今月销不过千

(原标题:上市“叫板”别克GL8!配233Ps+8AT,带行政后排,如今月销不过千)

上市“叫板”别克GL8!配233Ps+8AT,带行政后排,如今月销不过千。

现如今市场涌入了许多全新的MPV车型,在某种程度上,也实现了“弯道超车”,尤其是丰田旗下的赛那。作为丰田的重磅车型,这台车上市的时间并不长,但凭借着多方面的优势和丰田本身的名气,使得这台车在短短时间内就取得了一份傲人的数据,目前也已经“威胁”到别克GL8的地位了,令人感叹,丰田打造爆款的实力真的很强。

“有人欢喜有人悲”,正如我们前面所提到的, MPV市场目前有许多新车加入,但并不是每台车型都能够拿到不错的数据,事实上,目前这个市场有许多“陪跑”车型,虽然硬件技术和机械品控有所提升,也拥有高端的豪华氛围和出色的质感,但很可惜,在销量方面并没有太好的表现,例如今天要聊的这台起亚嘉华,就是很典型的例子。

作为起亚“多年磨一剑”的产品,第四代起亚嘉华向我们展现了何谓品质,相较于前几代版本,如今的外观更加具有质感和豪华氛围,在各方面的营造都恰到好处,有着更优秀的体验。另外,起亚嘉华的价格在同级对比之下也真没有那么贵,28万出头的起步售价,在目前MPV市场中算是比较良心的。

销量数据令人堪忧

但很可惜,虽然起亚嘉华和丰田赛那同期上市,但我们从销量来看,这两台车型可谓是“天差地别”,前者月销不过千的成绩,在MPV市场中排名非常低,直至现在,起亚嘉华依旧没有好转。

为何销量迟迟得不到提升?

话说回来,起亚嘉华本身的产品力真不差,但为什么在市场的表现就如此差劲呢?如果从我的理解去考虑,首先,起亚嘉华目前的品牌影响力在国内难以支撑高端价格,而且起亚已经出现了产品断层现象,对于绝大部分用户而言,并不会花三四十万去选择一台韩系MPV。

其二,作为一台较为“陌生”的车型,这台车的品牌底蕴和影响力没有累积起来,而在目前这个价位中,可以选择的车型有很多,例如别克GL8、本田奥德赛又或者是一些造车新势力MPV,所以在这种情况下,起亚嘉华的优势就进一步下滑了。

其三,起亚嘉华目前产品定位不清晰,在市场也并未建立有效的宣传,相较于那些个性鲜明的MPV,起亚嘉华的用户群体非常模糊,所以也自然不会引起太多消费者的兴趣。

车是好车

虽然起亚嘉华在多方面都没有占据太多的优势,但不可否认,这台车依旧是很均衡的车型,无论是舒适体验还是高端氛围,它都面面俱到,并且还有高端的头等舱后排布局,内含大量的功能,能够满足大部分消费者对于一台中高端MPV的需求。不仅如此,起亚嘉华在动力方面的把控也颇有看点,2.0T+8AT的组合,使得这台车即便在应对多种路况时,也能够保证较好的状态。另外,这台车加的是92号汽油,相比那些传统燃油车型,后期用车成本更低。

写在最后

起亚嘉华目前已经发展到第四代版本,无论是从舒适体验、乘坐氛围、硬件堆砌、配置表现等方面来看,它都能够展现出较为不错的水准。但很可惜的是,现如今MPV市场的“内卷”程度越来越激烈,再加上本身影响力的不足,让其在市场并没有受到太多消费者的关注,所以销量表现也自然不好。

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