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抓住“性能的尾巴”,车主谈2022款宝马3GT,又爱又恨心情矛盾

(原标题:抓住“性能的尾巴”,车主谈2022款宝马3GT,又爱又恨心情矛盾)

当我决定花四十多万入手2020款宝马GT330iM运动曜夜版的时候,首先遇到的阻力来自于家人,他们觉得我挣点钱烧得慌,但是我很清楚自己要什么,最纯粹的宝马驾驶乐趣,特别是现款宝马3系让我失望之后,就想在3GT即将退市之前,抓住宝马3系最后的性能尾巴,否则我知道自己会后悔。

选择对了什么都是对的!带着对宝马操控性的痴迷入手宝马3GT之后,我觉得它离着完美只差一步之遥!宝马3GT330i匹配2.0T发动机,最大马力252匹,峰值扭矩350牛米,百公里加速6.4秒,上面是厂家给出的参数,但是我觉得数据真的无法反应这台车的性能。在它的换挡杆旁边就是驾驶模式调节按键,选择SPORT+然后关闭电子稳定系统,起步烧胎只是热身,轻给油门爆发出来的扭力,就能突破轮胎的极限。

此时想要直线加速请握紧方向盘,短暂的打滑之后就能像脱兔一样弹射出去,强烈的推背感就好像海浪一般席卷而来,尤其一档换二档时能深刻体会到被“追尾”猛推感,变速箱换挡快速、档位衔接紧密,最大限度防止了动力流失,推背感一直能持续到时速90公里才会趋于平静,猛烈的加速让人无法顾忌时速表的上升,当我觉得有点快的时候,其实已经突破了法律规定的时速120公里,这是宝马3GT直线加速的直观体验。

不喜欢直线加速?那只需要在后轮打滑的瞬间给方向盘来上半圈,车尾就能像游鱼一样轻快摆动,迅速反打方向就能画出一道完美的漂移痕迹,在这个价位的后驱车里,宝马3GT是漂移最轻松的车型之一,所谓3挡80迈拉起手刹,只有不懂得人才会这么粗暴对待它,是的,粗暴!

宝马3GT的操控性是细腻的,这是炸裂性能下的温柔,发动机轰鸣轮胎尖叫,但是方向盘却好像你最亲密的亲人,能时时刻刻契合你的驾驶想法,但是又有自己的坚持,所以你需要熟悉方向盘每一厘米的变化,你会发现多转动哪怕一厘米,车轮画出的痕迹都会有明显的区别,何为精准?就是它的转向调校能够让你准确完成自己想要的轨迹,但是并不需要有多么高超专业的驾驶技能。

但是它离着完美还差一步,就是底盘调节着实太硬,而且加装了菱形加强杆,这就让它的后排乘坐体验坚硬非常,路面一个小小的起伏,甚至压过一个小石子,都能清晰无比的传递到座椅上,即便是舒适模式也无法完全过滤掉路面的震感,从极限驾驶的角度而言这是好事儿,但没有人愿意时时刻刻感受机械的刚性,人也需要休息和放松,也会在心情不好的时候需要宁静。

但是宝马3GT时时刻刻都有一种催促你踩油门的感觉,这并不好,所以有时候真的不愿意开它出门,可以说是喜欢的时候非常喜欢,讨厌的时候非常讨厌,这是一种很矛盾的心情,这样上文里说到的,它离着完美只差一步,就是能满足你驾驶的欲望,但是无法陪着你静看人生喜怒,有时候感觉是它需要你去驾驶,而不是你需要它来陪伴,但是我并不后悔,我觉得它还会和在一起很多年!

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