一个能打的都没有？丰田SUV第四代车型登场，中控台设计很加分
一个能打的都没有，我想这可能是汉兰达想对所有其他SUV所表达的，的确，汉兰达强大的实力毋庸置疑，这一次，丰田第四代汉兰达车型登场，还能像之前一样吗，我们来看看吧。
外观方面。
你依旧能够一眼辨别出它是一台汉兰达，梯形大嘴前脸不怒自威，两侧三目LED车灯，看起来更锐利和深邃。
侧面轮廓变化不大，依旧非常修长，而黑色A柱、下移至车门的后视镜、飘逸的腰线等，又让你眼前一亮。
车尾有上一代影子，但立体感更强，横向尾灯、银色后保险杠经过重新设计，变锐利了不少。
内饰部分。
高配车型的12.3寸液晶仪表盘，显示效果很给力，信息详细丰富，不过界面只有深色背景，选择不够丰富。
流媒体后视镜、人脸识别、JBL音响都跟上潮流，甚至你很难想象在汉兰达上会提供Type C的USB接口。
尽管中控屏分辨率很高，但倒车影像却非常模糊。丰田不该在这个地方省成本，因为体验落差太明显了。
中控屏下方的空调控制面板，功能很丰富，分区很明确，不过按键还是太密集了，跟大屏有点割裂。
不得不说，整个中控台的设计很加分，副驾“Y”字型的饰板，无时无刻地把你的注意力吸引过去。
空间部分。
座椅是汉兰达潜在消费者最为关注的痛点，这次包裹感和支撑性比过去有进步，应该没啥抱怨了。
身高178cm，坐进前排，座椅调整至最低，头部剩余三指，表现比较合理，而且坐姿自然视野开阔。
保持前排位置不变，头部空间三指，腿部空间两拳，体验非常舒适。新一代汉兰达也延续TNGA车型的习惯，动力电池布置在座椅下方，不侵占车内乘坐空间和后备厢。
中央地台有轻微隆起，不过这个高度不会对放脚造成很大影响。只是充电接口位置过低，容易被乘客踩到。第三排头部空间三指，腿部空间基本没有，乘坐体验一般。
后备厢长度增加了50mm，第三排不放倒情况下，拥有456L空间，放下2-3个行李厢没问题。
动力操控方面。
挡把造型跟TNGA架构下的SUV一致，内部依旧是丰田混动标志性的E-CVT变速箱，以平顺著称。
丰田混动系统的好，用过的车主都懂，那种细水长流的刺激，或许不如性能刺激，但一定不会令你失望。
丰田双擎一直以低油耗著称，这套2.5L混合动力系统，让汉兰达的百公里油耗，比过去降低将近一半。
这台车的调校，显然更多考虑到了市区通勤工况，这也是混合动力的优势，不过大SUV高速巡航也很惬意。
混动系统发力特性是比较接近自吸的，而且是“强化版”，无论响应还是平顺性都可圈可点。
转向手感更加灵敏，人车沟通感比过去好多了，给驾驶员带来足够的信心，的确没有过去那么油腻。
TNGA架构带来的高刚性和低重心，驾驶感比过去强多了，转向手感还是紧致度，都有了明显提升。
底盘对路面冲击的吸收能力上了一个台阶，整体更厚实了一层，给你明显的品质感升级。
E-FOUR电子四驱在后轴，用电机来替代过去的机械传动轴，前后轮动力可在100:0到20:80之间大范围变化。
