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真正躺着赚钱的车企,不是一汽上汽、不是长城吉利,而是它

(原标题:真正躺着赚钱的车企,不是一汽上汽、不是长城吉利,而是它)

去年此时,我参加了华晨汽车举办的一场试驾会,试驾车型为华晨中华V7,这款车留给我的印象颇深,搭载了宝马的1.6T发动机,但是与变速箱的交流却存在一定的障碍,让204匹马力有些形容虚设,百公里实测加速9.1秒有些慢,不过除了起步有些许顿挫之外,整体的加速和动力输出表现,在国产中型SUV中都算是中上之选。

但是华晨的品牌号召力,撑不起中华V7高达10.97万元的起售价格,所以这款车即便有着独到的设计和质感,但是销量并不出色,今年10月份销量仅仅为213台,而今年累计销量仅仅只有5247台,这样的销量表现让人无力夸赞。如果中华V7是因为贵而滞销,但是起售价格5.07万元,顶配价格8.77万元的中华V3,就决然算不上贵了,可是这台车10月份销售了0台,而车主退车8台。

我还是想夸上一夸,最起码,华晨有勇气公布V3这样破败的销售成绩!那么我们还是要重新审视一个问题,为什么销量会这样惨淡?第一个原因是,2020款国六车型直到11月16日才上市,而此前一直销售的都是17款国五车型,单单这一个原因,就已经让中华V3属于被淘汰的车型之一,这已经不是值不值得购买的问题,而是能不能购买了!

更新换代慢,是中华V3滞销的主因,但是如果将目光仅仅聚焦在更新的问题上,那还是有一些偷换概念,因为这款车原本就不是热销车型,2018年全年销量也只有1.25万台,月均勉强过千台,这直接证明了,国产SUV不是便宜就能热销的。其实,华晨本身就存在很多问题,但是为啥能坚强地活着?我们今天就管中窥豹地看一看,挑两个例子先说说。

第一个是,在新能源汽车补贴政策刚刚推行的时候,华晨金杯在19万元的大海狮上,外装了一组磷酸铁锂电池,然后就堂而皇之的卖到了75万元,当然他们没有打算有人为这台车买单,能够拿到国家补贴才是根本目的;第二个例子,曾经在大连市政府的牵线下,华晨为大连春丰快递生产了30台新能源纯电动货运车,结果在车辆还没有下线之前,华晨就以非常规手段,完成了检车和上牌手续,拿到了国家的新能源汽车补贴。

但是交付的汽车没有暖风、没有转向助力等功能系统,甚至续航仅仅为70公里左右,而且前期路试的10台车辆故障连连,引发了数起交通事故,虽然华晨进行了返厂整改,但是直到今天都没有了下文,原因也很简单,国家工信部在这个期间,取消了华晨生产新能源汽车的资质!而取消的原因是,除了上述原因之外,华晨的新能源汽车,续航里程超不过170公里。

华晨为什么这样不争气?那是你不知道,宝马给它挣了多少钱!

虽然华晨和宝马的股比在今年已经降为了25%:75%,但是2017年,华晨宝马的净利润为104亿余元,华晨分润52.38亿元,刨去自己亏损的8.62亿元,实际净利润为43.76亿元;2018年宝马再次给华晨贡献了62.44亿元,而华晨自身的营收只有43.77亿元,实际还亏损了4.24亿元,但是依旧有58.2亿元的净收入。

因为宝马的强,却也让华晨连续几年,成为净利率超过80%的车企,在2018年净利率甚至超过了100%,这在国内车企中是独一份的,什么叫做躺赚,这就是真正的躺赚,如果没有宝马,华晨也就是和海马一个档次的车企,但是论躺赚,不是大家以为的一汽上汽、更不是长城吉利。

或许,也是因为宝马带来的坐享其成,让华晨缺少了砥砺前行的气魄和动力,作为曾经国家重点扶持的汽车企业,却成了一个只着眼于“来快钱”的三流车企,从这一点来说,海马等车企的失败,可能是因为发展的方向不对,而华晨汽车的失败,则是心态上的缺失。宝马能增持华晨的股份,或许也正是因为捏住了它的软肋,看准它自己的不作为和不上进!

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