真正躺着赚钱的车企，不是一汽上汽、不是长城吉利，而是它
去年此时，我参加了华晨汽车举办的一场试驾会，试驾车型为华晨中华V7，这款车留给我的印象颇深，搭载了宝马的1.6T发动机，但是与变速箱的交流却存在一定的障碍，让204匹马力有些形容虚设，百公里实测加速9.1秒有些慢，不过除了起步有些许顿挫之外，整体的加速和动力输出表现，在国产中型SUV中都算是中上之选。
但是华晨的品牌号召力，撑不起中华V7高达10.97万元的起售价格，所以这款车即便有着独到的设计和质感，但是销量并不出色，今年10月份销量仅仅为213台，而今年累计销量仅仅只有5247台，这样的销量表现让人无力夸赞。如果中华V7是因为贵而滞销，但是起售价格5.07万元，顶配价格8.77万元的中华V3，就决然算不上贵了，可是这台车10月份销售了0台，而车主退车8台。
我还是想夸上一夸，最起码，华晨有勇气公布V3这样破败的销售成绩！那么我们还是要重新审视一个问题，为什么销量会这样惨淡？第一个原因是，2020款国六车型直到11月16日才上市，而此前一直销售的都是17款国五车型，单单这一个原因，就已经让中华V3属于被淘汰的车型之一，这已经不是值不值得购买的问题，而是能不能购买了！
更新换代慢，是中华V3滞销的主因，但是如果将目光仅仅聚焦在更新的问题上，那还是有一些偷换概念，因为这款车原本就不是热销车型，2018年全年销量也只有1.25万台，月均勉强过千台，这直接证明了，国产SUV不是便宜就能热销的。其实，华晨本身就存在很多问题，但是为啥能坚强地活着？我们今天就管中窥豹地看一看，挑两个例子先说说。
第一个是，在新能源汽车补贴政策刚刚推行的时候，华晨金杯在19万元的大海狮上，外装了一组磷酸铁锂电池，然后就堂而皇之的卖到了75万元，当然他们没有打算有人为这台车买单，能够拿到国家补贴才是根本目的；第二个例子，曾经在大连市政府的牵线下，华晨为大连春丰快递生产了30台新能源纯电动货运车，结果在车辆还没有下线之前，华晨就以非常规手段，完成了检车和上牌手续，拿到了国家的新能源汽车补贴。
但是交付的汽车没有暖风、没有转向助力等功能系统，甚至续航仅仅为70公里左右，而且前期路试的10台车辆故障连连，引发了数起交通事故，虽然华晨进行了返厂整改，但是直到今天都没有了下文，原因也很简单，国家工信部在这个期间，取消了华晨生产新能源汽车的资质！而取消的原因是，除了上述原因之外，华晨的新能源汽车，续航里程超不过170公里。
华晨为什么这样不争气？那是你不知道，宝马给它挣了多少钱！
虽然华晨和宝马的股比在今年已经降为了25%：75%，但是2017年，华晨宝马的净利润为104亿余元，华晨分润52.38亿元，刨去自己亏损的8.62亿元，实际净利润为43.76亿元；2018年宝马再次给华晨贡献了62.44亿元，而华晨自身的营收只有43.77亿元，实际还亏损了4.24亿元，但是依旧有58.2亿元的净收入。
因为宝马的强，却也让华晨连续几年，成为净利率超过80%的车企，在2018年净利率甚至超过了100%，这在国内车企中是独一份的，什么叫做躺赚，这就是真正的躺赚，如果没有宝马，华晨也就是和海马一个档次的车企，但是论躺赚，不是大家以为的一汽上汽、更不是长城吉利。
或许，也是因为宝马带来的坐享其成，让华晨缺少了砥砺前行的气魄和动力，作为曾经国家重点扶持的汽车企业，却成了一个只着眼于“来快钱”的三流车企，从这一点来说，海马等车企的失败，可能是因为发展的方向不对，而华晨汽车的失败，则是心态上的缺失。宝马能增持华晨的股份，或许也正是因为捏住了它的软肋，看准它自己的不作为和不上进！
