本田思域：动力保守刹车无力，改装只能崩坏变速箱
本田思域，究竟是虚有其表，还是，实至名归，这可是很多车友的疑惑，今天咱们不说外观有多运动，配置够不够丰富，安全性好不好，只说它的三大件，究竟有没有运动车型的范儿。测试车型为2020款HATCHBACK220TURBOCVT潮酷控，官方指导价格15.29万元，丑话说在前头，不值这个价钱，具体原因如下：
这台车搭载的1.5T发动机，先吐个槽，本田为什么不把发动机舱做得整齐一些，我的密集恐惧症都要犯了。发动机最大马力为177匹，峰值扭矩为220牛米，匹配的是CVT变速箱。在直线加速环节里，动力系统给人的第一个感觉就是——保守，非常的保守，即便是油门踩到底也感受不到爆发力，起步状态安静平稳，连续15次测评中，前轮偶尔有轻微打滑，所以可以判断和路面以及轮胎有关，和动力输出是否强劲无缘，所以网传动力爆发感强劲有夸张嫌疑。
但也不是全无优点，整个加速过程中动力输出稳定流畅，在时速80公里以前呈直线上升状态，超过80公里时能明显感觉到CVT变速箱力不从心，对动力输出的分配能力下降，加速能力有非常明显的疲惫感，最后实测百公里加速最快为9.32秒，比厂家给出的9.6秒要快，但是我不知道有些8秒多的百公里加速，究竟是怎么实测出来的，下坡吗？
网上有车评说1.5T的思域改装一下，会变成一台性能非常炸裂的运动车型，这一点对于手动挡的思域确实有可能，但是这台自动挡车型如果改装，第一个炸裂的肯定是CVT变速箱，然后炸裂的就是车主的心态。
思域的底盘调校倒是有些运动车型的模样，前后悬挂在通过起伏路面的时候，弹簧行程较短而且有足够的硬度，能起到非常有力的支撑，虽然损失了一些舒适性，但是日常乘坐还是没有问题，不会像马自达昂克赛莱一样，让乘客有不适感，在急速变道/掉头、盘桥测试中，都表现出了很好的左右、前后和45°角支撑力，而且体感轻快敏捷。
在100-0公里/小时紧急制动测试中，前悬挂有明显向上的支撑力，后悬挂跟进感紧凑没有拖拽拉伸的现象，但是制动效果一般，我们采用的原厂轮胎抓地力相对较差，在ABS介入之后还有一种车轮“擦地”的现象，最终实测刹车距离为39.48米，也有几次超过了40米，因为出现了热衰减现象，这里友情提示：如果条件允许记得换四条好轮胎。
总结来说：本田思域1.5T自动挡的动力表现只能说中规中矩，但是并没有网传那么优秀；底盘调校很见功力有高级感，制动系统受轮胎影响欠佳，但是肉眼可见刹车盘和刹车片响应迅速，再结合其他方面的如配置、用料和做工，我认为价格偏高，有一些为品牌和设计买单的味道。
